Kia PV5 Cargo: Hochdach oder kompakte Stadtvariante

Kia erweitert seine elektrische PBV-Modellpalette um den PV5 Cargo L2H2 mit Hochdach und den kürzeren PV5 Cargo L1H1. Beide Varianten feiern auf der Commercial Vehicle Show 2026 in Birmingham ihr Europadebüt. Einen Termin für die Markteinführung nennt Kia bislang nicht.

PV5 Cargo L2H2 bietet mehr als fünf Kubikmeter

Die Hochdachversion ist im S-Van-Segment eingeordnet, erreicht beim Ladevolumen jedoch mehr als fünf Kubikmeter nach VDA. Der Laderaum ist 2.255 Millimeter lang, 1.815 Millimeter hoch und 1.565 Millimeter breit. Damit liegt sein Fassungsvermögen in einem Bereich, der üblicherweise dem M-Van-Segment zugeordnet wird. Gegenüber dem Ende 2025 eingeführten PV5 Cargo L2H1 steht somit mehr Raum für umfangreichere Transporte zur Verfügung.

Je nach Sonderausstattung oder Zubehör kann der L2H2 eine Durchgangsmöglichkeit zwischen Fahrerbereich und Laderaum erhalten. Ein Airline-Schienensystem erlaubt außerdem, Ladung flexibel und sicher zu fixieren. Solche Schienen sind besonders für wechselnde Transportaufgaben relevant, weil Sicherungspunkte anpassbar positioniert werden können.

L1H1 ist für enge Einsatzorte ausgelegt

Der PV5 Cargo L1H1 besitzt einen kompakteren Laderaum mit gut vier Kubikmetern Volumen nach VDA. Kia richtet diese Variante auf urbane Logistik und Serviceflotten aus. Die geringeren Abmessungen erleichtern das Beladen und unterstützen die Manövrierbarkeit auf engem Raum. Für Betriebe mit häufigen Stopps in Städten kann diese Kombination aus Ladevolumen und kompakter Bauform entscheidend sein.

Drei Batterien und 22 kW AC-Laden

Beide Varianten basieren auf Kias E-GMP.S-Plattform, ausgeschrieben „Electric Global Modular Platform for Service“. Zur Wahl stehen Batterien mit 43,3 kWh, 51,5 kWh oder 71,2 kWh. Wechselstrom-Laden ist mit bis zu 22 kW möglich. Die maximale WLTP-Reichweite beträgt beim L2H2 bis zu 372 Kilometer, beim L1H1 bis zu 392 Kilometer.

| Merkmal | PV5 Cargo L2H2 | PV5 Cargo L1H1 | |---|---:|---:| | Ladevolumen | mehr als 5 m³ | gut 4 m³ | | Batterien | 43,3/51,5/71,2 kWh | 43,3/51,5/71,2 kWh | | Maximale Reichweite | 372 km WLTP | 392 km WLTP | | AC-Ladeleistung | 22 kW | 22 kW |

Die PV5-Familie umfasst außerdem den fünfsitzigen PV5 Passenger, den PV5 Chassis Cab sowie Umbauten wie den PV5 Crew Van. Kia plant den PV7 für 2027 und den PV9 für 2029. Insgesamt sollen mehr als 40 Karosserievarianten entstehen. Marktstart und Preise der neuen Cargo-Versionen sind noch offen.

Quelle: Auto-Medienportal, „Mehr Ladevolumen oder bessere Manövrierfähigkeit“, https://www.auto-medienportal.net/artikel/detail/69919 Auto-Medienportal

Renault zeigt vom 18. Mai bis 7. Juni 2026 im Pariser Stade Roland-Garros das vollelektrische Showcar Renault 4 Roland-Garros E-Tech. Die Serienversion der Sonderedition soll im Herbst 2026 erhältlich sein. Anlass ist Renaults fünfte Partnerschaft als Premium-Partner der French Open. Preise, Reichweite und Ladeleistungen des Renault 4 Roland-Garros nennt die Quelle noch nicht.

Renault 4 E-Tech mit Tennis-Design

Das Showcar ist in Arktis-Weiß lackiert. Schwarze A-Säulen, silberne Zierleisten mit Roland-Garros-Emblem und schwarze 18-Zoll-Parisienne-Räder mit Diamantschliff prägen die Außengestaltung. Terrakotta-Braun an Radnaben und Stoßfängern greift die Farbe des Sandplatzes auf. Das als „Plein Sud“ bezeichnete Fahrzeug besitzt außerdem ein elektrisch betätigtes schwarzes Stoffdach. Es misst bis zu 92 Zentimeter in der Länge und 80 Zentimeter in der Breite.

Im Innenraum verwendet Renault hellgraue, recycelte Sitzbezüge in Sportbekleidungsoptik mit offenen Webstrukturen. Die Rückenlehnen tragen ein „H“-Design, blaue Textilstützen und Armlehnen ergänzen die Ausstattung. Ein heißgeprägtes Roland-Garros-Logo befindet sich an den Vordersitzen. Türverkleidungen und Armaturentafel erhalten Einlagen aus blauem Textilstoff mit französischer Flagge. Eine hinterleuchtete Fläche an einer vertikalen Cockpit-Leiste trägt den Schriftzug „Roland Garros Paris“.

Sonderausstattung und digitale Präsentation

Zu den weiteren Details gehören der am Lenkrad angeordnete E-Pop-Shifter mit skizziertem Tennisschlägergriff, eine sandfarbene Ladeschale und Fußmatten mit R4-Logo. Gebürstete Aluminium-Einstiegsleisten zeigen „Roland Garros Paris“ sowie eine vom Stadion inspirierte Andreaskreuz-Grafik.

Während des Turniers lässt sich das Showcar mit der Augmented-Reality-App „Hello Reno“ erkunden. Die Anwendung zeigt auch Farb- und Dachoptionen. Für die Serienversion sind Terrakotta und Weiß vorgesehen. Terrakotta soll dabei Sandplatz-Flair vermitteln, Weiß einen sportlichen Auftritt.

| Angabe | Information | |---|---| | Fahrzeug | Renault 4 Roland-Garros E-Tech | | Präsentation | 18. Mai bis 7. Juni 2026 | | Serienstart | Herbst 2026 | | Stoffdach | bis 92 cm lang, 80 cm breit | | Räder | 18-Zoll-Parisienne-Räder |

Weitere Renault-Modelle bei den French Open

Am Renault-Stand ist außerdem der neue Twingo E-Tech in Absolut-Grün und mit Techno-Ausstattung zu sehen. In Deutschland startet der vollelektrische Cityflitzer bei unter 20.000 Euro; die Techno-Version kostet ab 21.590 Euro. Auch der Renault 5 E-Tech wird als Roland-Garros-Sonderedition präsentiert.

Begleitet wird das Turnier vom Werbespot „The Lines“ mit Lois Boisson, Arthur Fils und Flavio Cobolli. Im aktualisierten Spot „The Court“ fahren Casper Ruud und Flavio Cobolli den Renault 5 Roland-Garros E-Tech Electric. Für Kaufinteressierte ist entscheidend: Zum Renault 4 Roland-Garros sind technische Kerndaten und der Preis noch offen.

Quelle: Auto-Medienportal, „Renault 4 schlägt den Ball übers Netz!“, https://www.auto-medienportal.net/artikel/detail/69922 Auto-Medienportal

Das BMW 7er Facelift kommt im Juli 2026. Die überarbeitete Luxuslimousine erhält ein neues Design, das aus der „Neuen Klasse“ bekannte Panoramic iDrive, zusätzliche Bildschirme und modernisierte Antriebe. Im Mittelpunkt steht der BMW i7 50 xDrive: Mit einer nutzbaren Batteriekapazität von 112,5 kWh soll er mehr als 720 Kilometer nach WLTP erreichen. Die Weltpremiere findet im April 2026 auf der Beijing Auto Show statt.

BMW 7er Facelift mit neuem Frontdesign

Der BMW 7er (G70) bekommt eine stärker reduzierte, monolithisch wirkende Gestaltung. Klare Flächen sollen die Seitenansicht prägen. An der Front kombiniert BMW die beleuchtete Niere „Iconic Glow“ mit horizontaler Grafik und besonders schmalen Kristall-Scheinwerfern. Eine neue Lackierung namens „BMW Individual Dual-Finish“ verbindet laut Quelle unterschiedliche Oberflächen und soll Hightech mit handwerklicher Ausführung verbinden.

Zum werksseitig verfügbaren Räderangebot gehören erstmals Leichtmetallräder mit bis zu 22 Zoll. Für den i7 nennt BMW außerdem einen höheren Anteil an Recyclingmaterial: Die Aluminiumfelgen des überarbeiteten Elektrofahrzeugs bestehen zu 70 Prozent aus Sekundär-Aluminium. Im Werk Dingolfing nutzt BMW bei der Produktion verstärkt erneuerbare Energie aus einer großen Photovoltaikanlage.

i7: 112,5 kWh und 250 kW Ladeleistung

Die technische Spitze der Modellpflege bildet der BMW i7. Rundzellen der sechsten Generation, kurz Gen6, arbeiten in einer weiterentwickelten eDrive-Architektur. Der nutzbare Energiegehalt der Hochvoltbatterie steigt auf 112,5 kWh. Beim i7 50 xDrive ermöglicht das laut Quelle eine WLTP-Reichweite von über 720 Kilometern.

Auch die Schnellladung wird leistungsfähiger. Mit bis zu 250 kW soll der Ladezustand an einer Schnellladestation in 28 Minuten von zehn auf 80 Prozent steigen. Für Flotten- und Dienstwagennutzer sind damit vor allem die genannten Reichweiten- und Ladeangaben relevant. Die Quelle macht jedoch keine Angaben zu Preis, Leergewicht oder konkreten Ladebedingungen, unter denen der Bestwert erreicht wird.

| Merkmal | BMW i7 50 xDrive | |---|---| | Nutzbarer Energiegehalt | 112,5 kWh | | WLTP-Reichweite | über 720 km | | Maximale Ladeleistung | 250 kW | | Ladezeit von 10 auf 80 Prozent | 28 Minuten |

Verbrenner und Plug-in-Hybride werden erweitert

BMW entwickelt auch die Verbrennerbaureihe weiter. Der Diesel im 740d xDrive leistet künftig 230 kW beziehungsweise 313 PS. In Deutschland startet außerdem der 740 xDrive mit Reihensechszylinder und 48-Volt-Mild-Hybrid-Technik. Ein Mild-Hybrid unterstützt den Verbrennungsmotor mit einem elektrischen System, ohne das Fahrzeug zu einem reinen Elektroauto zu machen.

Die Plug-in-Hybride 750e xDrive und M760e xDrive erhalten ebenfalls mehr Leistung. BMW nennt dafür 489 PS beziehungsweise 612 PS. Im Folgejahr soll ein V8-Modell die M-Performance-Reihe ergänzen. Ein genauer Termin für diese Variante steht in der Quelle nicht.

Neues Cockpit und Assistenzsysteme

Mit BMW Panoramic iDrive und Operating System X übernimmt der 7er Technologien, die zunächst für die „Neue Klasse“ vorgesehen waren. Die BMW Panoramic Vision projiziert fahrrelevante Informationen über die gesamte Breite der Windschutzscheibe. Ein 3D-Head-Up-Display ergänzt diese Darstellung.

Serienmäßig kommt ein 14,6 Zoll großer BMW Passenger Screen mit Full-HD-Auflösung hinzu. Der Beifahrer kann während der Fahrt Streaming und Gaming nutzen. Eine Sichtschutzfunktion dunkelt den Bildschirm automatisch ab, wenn der Fahrer seinen Blick darauf richtet. Im Fond wächst der BMW Theatre Screen auf 31,3 Zoll und bietet 8K-Auflösung. Ein Bowers-&-Wilkins-System mit bis zu 36 Lautsprechern ergänzt das Unterhaltungsangebot.

Marktstart und automatisiertes Fahren

Der BMW Symbiotic Drive soll Fahrer und Assistenzsystem enger verbinden. Eingriffe bleiben möglich, ohne das System zu deaktivieren. Der optionale Autobahnassistent erlaubt freihändiges Fahren mit automatisiertem Spurwechsel per Blickbestätigung bis 130 km/h. Der neue City-Assistent unterstützt unter anderem in Kreisverkehren und beim Einfädeln an Ampelkreuzungen.

Der serienmäßige Parkassistent erkennt Parkplätze mithilfe künstlicher Intelligenz und plant die erforderlichen Manöver. Die Weltpremiere erfolgt im April 2026 in Peking. Die Produktion des Facelifts beginnt im Juli 2026 im BMW-Werk Dingolfing. Preise und Bestelltermine nennt die Quelle nicht.

Quelle: Auto-Medienportal, „Facelift BMW 7er: Luxus trifft auf ‚Neue Klasse‘“, Artikel 69926. Auto-Medienportal

Kia Vision Meta Turismo zeigt elektrische Langstrecken-Idee

Der Kia Vision Meta Turismo ist eine elektrische Konzeptstudie für die Mailänder Designwoche. Kia verbindet darin die Idee eines sportlichen Grand Tourers mit digitaler Interaktion, einem loungeartigen Innenraum und einem futuristischen Design. Der Vision Meta Turismo soll zeigen, wie die koreanische Marke elektrische Performance und ein emotionaleres Fahrerlebnis zusammenführen möchte. Ein konkreter Serienstart oder technische Fahrzeugdaten werden in der Quelle nicht genannt.

Flache Karosserie mit „Cab-Forward“-Architektur

Die Studie folgt Kias Designphilosophie „Opposites United“. Weiche, fließende Flächen treffen auf scharf gezeichnete Kanten. Die weit nach vorn gezogene Kabine, bezeichnet als „Cab-Forward“-Architektur, ermöglicht eine niedrige, schnittige Silhouette und schafft zugleich viel Platz im Innenraum.

An der Front erinnern sogenannte Canards an Elemente von Düsenflugzeugen. Diese Anleihen sollen den Hochleistungscharakter betonen. Am Heck unterstützt eine markante Abrisskante die aerodynamische Stabilität. Eine besonders schmale LED-Signatur hebt die Fahrzeugbreite hervor. Das flache One-Box-Design erinnert in seiner Wirkung an italienische Sportwagen.

Fahrer und Beifahrer erhalten unterschiedliche Rollen

Im Innenraum trennt Kia die Nutzung stärker als bei einem konventionellen Fahrzeug. Die Fahrerposition ist auf Konzentration und sportliches Fahren ausgerichtet. Der Beifahrersitz dient dagegen der Entspannung und der Nutzung digitaler Inhalte über ein AR-Head-up-Display. AR steht für Augmented Reality, also die Einblendung digitaler Informationen in das Sichtfeld. Im geparkten Zustand kann sich der Sitz um 180 Grad drehen.

Damit richtet sich das Konzept ausdrücklich an Digital Natives. Kia verbindet Fahren, Gaming und digitale Inhalte zu einem gemeinsamen Nutzungserlebnis. Die Studie versteht den Innenraum deshalb nicht allein als Bereich für die Fortbewegung, sondern auch als digitalen Aufenthaltsraum.

Joystick und Gaming-Modi im Elektroauto

Ein Joystick simuliert virtuelle Gangwechsel. Der Modus „Launch Control & GT-Boost“ soll die maximale Leistung des Elektroantriebs abrufen. Über das Lenkrad lassen sich die Modi „Speedster“, „Dreamer“ und „Gamer“ anwählen. Im Stand kann der Vision Meta Turismo außerdem als Spielekonsole genutzt werden. Ein Außenprojektor ermöglicht gemeinsame Gaming-Sessions mit Freunden.

| Merkmal | Angabe der Studie | |---|---| | Fahrzeugtyp | Elektrischer Grand Tourer | | Innenraum | Loungeartige Gestaltung mit getrennten Fahrer- und Beifahrerrollen | | Digitale Funktionen | AR-Head-up-Display, Gaming und Außenprojektor | | Fahrmodi | „Speedster“, „Dreamer“ und „Gamer“ | | Status | Konzeptstudie, kein bestätigtes Serienmodell |

Für Kaufinteressenten und Flottenverantwortliche sind derzeit vor allem die Grenzen der Information wichtig: Angaben zu Reichweite, Batteriekapazität, Ladeleistung, Motorleistung, Preis und Marktstart fehlen. Der Vision Meta Turismo ist damit primär eine Design- und Technologiestudie. Kia formuliert ein Bild der elektrischen Zukunft als Erlebnisraum, bestätigt aber noch kein konkretes Serienfahrzeug.

Quelle: Auto-Medienportal, „Kia auf Space und Speed“, https://www.auto-medienportal.net/artikel/detail/69930 Auto-Medienportal

Volkswagen präsentiert beim Internationalen Wiener Motorensymposium vom 22. bis 24. April 2026 einen neuen Vollhybridantrieb. Er soll ab dem vierten Quartal 2026 im Golf Hybrid und im T-Roc Hybrid eingesetzt werden. Das System ermöglicht zeitweise elektrisches Fahren, ohne dass Besitzer ein Ladekabel oder eigene Ladeinfrastruktur benötigen.

Vollhybrid schließt Lücke zwischen eTSI und eHybrid

Der neue Volkswagen-Vollhybrid positioniert sich zwischen dem Mild-Hybrid eTSI und den extern aufladbaren Plug-in-Hybriden. Im Vergleich zum Mild-Hybrid kann der Vollhybrid einen höheren elektrischen Fahranteil erreichen. Das kann insbesondere beim Anfahren, bei niedrigen Geschwindigkeiten und im Stadtverkehr den Verbrauch, die Emissionen und die Kraftstoffkosten senken. Zugleich bleibt das Fahrzeug unabhängig von öffentlichen oder privaten Ladestationen.

Anders als ein Plug-in-Hybrid wird die Batterie nicht über ein Ladekabel geladen. Die elektrische Energie entsteht während der Fahrt durch Rekuperation, also die Rückgewinnung von Brems- und Verzögerungsenergie, sowie durch den Turbobenziner und einen Generator. Volkswagen beschreibt den Vollhybrid deshalb als Lösung für Einsatzszenarien, in denen elektrisches Fahren gewünscht ist, ohne eine Ladeplanung vorauszusetzen.

Technik mit zwei Elektromaschinen und 1,6-kWh-Batterie

Der Antrieb wirkt auf die Vorderachse. Zu seinem Hybridmodul gehören eine Elektromaschine für den Antrieb, eine zweite Elektromaschine als Generator, Leistungselektronik, Differenzial und ein Eingang-Getriebe. Eine elektronisch gesteuerte Lamellenkupplung koppelt den 1.5 TSI evo2 je nach Fahrsituation in den Antriebsstrang ein oder aus.

Die Lithium-Ionen-Batterie nutzt NMC-Zellen und besitzt eine Bruttokapazität von 1,6 kWh. Sie ist bei Golf Hybrid und T-Roc Hybrid im Heckbereich in den Fahrzeugboden integriert. Ebenfalls im Vorderwagen sitzen ein elektrischer Klimakompressor und ein elektrischer Bremskraftverstärker. Die Hochvoltbatterie ist damit auf die kurzen elektrischen Fahrphasen eines Vollhybrids ausgelegt, nicht auf das externe Laden mit hoher Energiemenge.

| Merkmal | Angabe | |---|---| | Geplanter Einsatz | Golf Hybrid und T-Roc Hybrid | | Marktstart | ab dem vierten Quartal 2026 | | Batterie | Lithium-Ionen, 1,6 kWh brutto | | Antrieb | Vorderachse | | Verbrennungsmotor | 1.5 TSI evo2 |

Drei Betriebsarten steuert das Fahrzeug automatisch

Im elektrischen Modus fährt ausschließlich die E-Maschine, während der TSI abgeschaltet bleibt. Das ist bei niedrigen Geschwindigkeiten möglich. Im seriellen Betrieb treibt ebenfalls die E-Maschine das Fahrzeug an. Der TSI läuft dann mit abgekoppelter Antriebsverbindung und erzeugt über den Generator Strom. So kann die elektrische Reichweite während der Fahrt verlängert werden.

Im parallelen Betrieb arbeiten Verbrennungsmotor und E-Maschine gemeinsam. Ab etwa 60 km/h auf Landstraßen und Autobahnen übernimmt der TSI den primären Antrieb; die E-Maschine unterstützt ihn beispielsweise beim Beschleunigen. Die automatische Wahl des Modus verbindet damit unterschiedliche Anforderungen an Effizienz, Leistung und Fahrkomfort.

Eco, Comfort und Sport für unterschiedliche Prioritäten

Zusätzlich stehen drei Fahrprofile zur Verfügung. Im Eco-Modus wird die maximale Systemleistung auf 70 Prozent begrenzt, außerdem ist die Boost-Funktion deaktiviert. Das soll den Energieverbrauch reduzieren. Comfort gibt die vollständige Systemleistung frei und erlaubt das Boosten. Sport wechselt früher in den seriellen Betrieb, damit schnell die volle Leistung bereitsteht.

Offizielle Verbrauchsdaten für Golf Hybrid und T-Roc Hybrid nennt Volkswagen noch nicht. Für eine seriennahe Studie des Golf eHybrid wurden jedoch folgende Werte ermittelt:

| Kennwert der Studie | Angabe | |---|---| | Verbrauch gewichtet kombiniert | 12,8–12,1 kWh/100 km plus 1,3–1,1 l/100 km | | Verbrauch bei entladener Batterie | 5,3–5,0 l/100 km | | CO₂-Ausstoß gewichtet kombiniert | 29–25 g/km | | CO₂-Klasse gewichtet kombiniert | B | | CO₂-Klasse bei entladener Batterie | D–C |

Diese Studienwerte sind nicht als offizielle Verbrauchsdaten der späteren Serienmodelle ausgewiesen. Angaben zu Preis, Systemleistung, elektrischer Reichweite und Ladezeit liegen in der Quelle ebenfalls nicht vor. Für Flotten und Gewerbekunden sind daher zunächst vor allem der Verzicht auf Ladeinfrastruktur, die automatische Energierückgewinnung und der mögliche elektrische Fahranteil relevant. Eine belastbare Kosten- oder Einsatzplanung ist erst mit den endgültigen Fahrzeugdaten möglich.

Quelle: Auto-Medienportal, „Volkswagen mit neuem Vollhybrid für Golf und T-Roc“, Artikel 69933. Auto-Medienportal