Geely E2: Elektro-Fünftürer startet unter 20.000 Euro

Der **Geely E2** ist ein elektrischer Fünftürer mit fünf Sitzplätzen. Der chinesische Hersteller bietet das rundlich gestaltete Modell ab **19.990 Euro** an. Geely bezeichnet den E2 als „weltweit meistverkaufter E-Kleinwagen“.

Geely E2 bietet Platz für fünf Personen

Der E2 ist für fünf Insassen ausgelegt. Das Ladevolumen beträgt bis zu **1.320 Liter**. Für Käufer und gewerbliche Nutzer ist damit vor allem die Kombination aus kompakter Fahrzeugklasse, Sitzplätzen und variabler Transportkapazität relevant.

Elektroantrieb mit vernünftiger Reichweite

Der Geely E2 nutzt einen effizienten Elektroantrieb und bietet laut Quelle eine vernünftige Reichweite. Eine konkrete Reichweitenangabe nennt die Meldung jedoch nicht. Auch zu Batteriekapazität, Ladeleistung und Ladezeit liegen in der Quelle keine Angaben vor.

| Merkmal | Angabe | |---|---| | Antrieb | Elektroantrieb | | Sitzplätze | 5 | | Ladevolumen | bis zu 1.320 Liter | | Preis | ab 19.990 Euro |

Für eine Kauf- oder Flottenentscheidung sind neben dem Einstiegspreis insbesondere die noch offenen Daten zu Reichweite und Laden relevant.

Quelle: Auto-Medienportal, https://www.auto-medienportal.net/artikel/detail/71182 Auto-Medienportal

Der Markt für gebrauchte Elektroautos wächst. Wer überwiegend kurze Strecken fährt und regelmäßig laden kann, findet laut GTÜ oft eine passende und günstigere Alternative zum Neuwagen. Im September 2026 lag der Anteil batterieelektrischer Pkw am deutschen Bestand zwar erst bei knapp 5 Prozent. Bei den Neuzulassungen erreichten reine Elektroautos jedoch fast 35 Prozent – gegenüber rund 17 Prozent im September 2021.

Warum junge gebrauchte Elektroautos interessant sind

Das Modellangebot hat sich von 2020 bis 2025 etwa vervierfacht. Dadurch kommen zunehmend junge Elektrofahrzeuge auf den Gebrauchtwagenmarkt. Nach Angaben der Deutschen Automobil Treuhand kostete ein gebrauchtes Elektroauto im März 2025 drei Jahre nach der Erstzulassung durchschnittlich nur noch gut die Hälfte des ursprünglichen Listenneupreises.

Der Preisvorteil sollte jedoch nicht isoliert betrachtet werden. Bei älteren Modelljahren können Reichweite oder Schnellladefähigkeit geringer ausfallen. Ob das relevant ist, hängt vom tatsächlichen Einsatz ab: Für tägliche Kurzstrecken kann eine kleinere Reichweitenreserve ausreichen, während häufige Langstrecken höhere Anforderungen an Batterie und Laden stellen.

Fahrprofil und Laden zuerst prüfen

Die durchschnittliche Jahresfahrleistung batterieelektrischer Pkw lag in Deutschland laut Kraftfahrt-Bundesamt bei 11.312 Kilometern, also rechnerisch rund 31 Kilometern pro Tag. Diese Werte ersetzen keine individuelle Planung. Entscheidend ist, ob das Fahrzeug am Wohnort oder am Arbeitsplatz regelmäßig geladen werden kann und wie oft lange Fahrten anstehen.

| Merkmal | Angabe | |---|---:| | Durchschnittliche Jahresfahrleistung | 11.312 km | | Rechnerischer Tageswert | rund 31 km | | Gebrauchtwagenpreis nach drei Jahren | gut die Hälfte des Listenneupreises |

Batterie prüfen, Funktionen einordnen

Die GTÜ bietet zertifizierte Tests der Traktionsbatterie an. Ein solcher Test kann bei der Bewertung eines gebrauchten Elektroautos unterstützen. Funktionen wie Vehicle-to-Grid, also die Rückspeisung von Strom ins Netz, sind laut GTÜ nicht für jeden Einsatzzweck erforderlich. Zur konkreten Reichweite, Ladeleistung oder Batteriekapazität einzelner Fahrzeuge macht die Quelle keine Angaben.

Quelle: Auto-Medienportal, „Elektroauto: Vielleicht reicht ja auch ein Gebrauchter“, https://www.auto-medienportal.net/artikel/detail/71256 (abgerufen gemäß bereitgestellter Quelle). Auto-Medienportal

Volkswagen liefert 840 T7 mit Elektroantrieb an Miele. Die Transporter wurden im Rahmen einer europaweiten Ausschreibung für den Haushalts- und Gewerbekundendienst des Unternehmens ausgewählt. Der Innenausbau stammt von Sortimo.

Elektrischer T7 für Miele-Kundendienste

Etwas mehr als die Hälfte der Fahrzeuge bleibt in Deutschland. Miele stellt damit im Professional-Kundendienst fast die komplette Flotte auf Elektroantrieb um. Auch im Haushaltskundendienst steigt der Anteil elektrischer Fahrzeuge kontinuierlich.

Für Flottenverantwortliche ist die Meldung vor allem wegen des klar benannten Einsatzbereichs relevant: Die T7 dienen als Servicefahrzeuge für Kundendiensteinsätze. Der von Sortimo gelieferte Innenausbau kann dabei der geordneten Unterbringung von Werkzeug und Ersatzteilen dienen; konkrete Angaben zur Ausstattung nennt die Quelle jedoch nicht.

| Merkmal | Angabe | |---|---| | Fahrzeug | Volkswagen T7 mit Elektroantrieb | | Bestellmenge | 840 Transporter | | Innenausbau | Sortimo | | Einsatz | Haushalts- und Gewerbekundendienst |

Zu Reichweite, Batteriekapazität, Ladeleistung, Preisen und Lieferzeitpunkten macht die Quelle keine Angaben.

Quelle: Auto-Medienportal, „Volkswagen liefert 840 Transporter an Miele“, https://www.auto-medienportal.net/artikel/detail/71302 Auto-Medienportal

Der Jaecoo 5 EV ist ein elektrisch angetriebenes SUV der chinesischen Chery-Tochter Jaecoo. In Deutschland kostet die Elektroversion ab 32.400 Euro, die Exclusive-Ausführung 35.400 Euro. Die 61-kWh-LFP-Batterie ermöglicht nach WLTP bis zu 402 Kilometer Reichweite. Der Marktstart soll den bislang kleinen Bekanntheitsgrad der Marke in Deutschland erhöhen.

Jaecoo 5 EV: Preis, Reichweite und wichtigste Daten

Mit 4,38 Metern Länge ordnet Jaecoo den 5 noch dem Kleinwagensegment zu. Abmessungen und Raumangebot liegen jedoch bereits nahe an der Kompaktklasse. Der Radstand beträgt 2,62 Meter. Der Elektroantrieb sitzt an der Vorderachse und leistet laut Datentabelle 155 kW beziehungsweise 211 PS. Im Fließtext zur Vorstellung werden 210 PS genannt. Das maximale Drehmoment beträgt 288 Nm.

Der Sprint von 0 auf 100 km/h dauert 7,7 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 175 km/h. Der Stromer reagiert unmittelbar auf Fahrpedalbewegungen. Im Eco- und Standard-Modus unterscheidet sich die Leistungsentfaltung spürbar. Bei kräftiger Beschleunigung können die Vorderräder kurz durchdrehen, weil die Vorderachse gleichzeitig lenken und antreiben muss.

| Merkmal | Jaecoo 5 EV | |---|---:| | Preis | ab 32.400 Euro | | Leistung | 155 kW (211 PS) | | Batterie | 61 kWh LFP | | WLTP-Reichweite | bis zu 402 km | | Schnellladen | bis zu 130 kW DC | | AC-Laden | 11 kW | | Kofferraum | 384–1.284 Liter plus 35 Liter Frunk | | Anhängelast | 750 kg |

Wie schnell lädt der Jaecoo 5 EV?

Am Gleichstrom-Schnelllader sind maximal 130 kW vorgesehen. Für den Ladevorgang von 10 auf 80 Prozent nennt das Datenblatt 34 Minuten. An Wechselstrom lädt der Jaecoo 5 EV mit bis zu 11 kW. Für Flotten und Haushalte bedeutet das: Die passende Ladeleistung hängt vom Einsatzprofil ab. Wer überwiegend über Nacht lädt, kann mit 11 kW die Standzeit nutzen. Auf längeren Strecken ist die DC-Ladeleistung entscheidend.

Die Batterie besitzt 61 kWh und verwendet die Lithium-Eisenphosphat-Technik, kurz LFP. Diese Zellchemie wird allgemein wegen ihrer hohen Zyklenfestigkeit und des Verzichts auf Nickel und Kobalt eingesetzt. Für den Jaecoo 5 EV nennt die Quelle jedoch keine weiteren Angaben zur Ladecharakteristik oder zur Batteriegarantie im Detail über die allgemeine Garantieangabe hinaus.

Zusätzlich verfügt das Fahrzeug über Vehicle-to-Load, kurz V2L. Damit können externe Geräte mit bis zu 3,3 kW versorgt werden. Das kann beispielsweise bei Arbeiten außerhalb von Gebäuden oder beim Camping nützlich sein. Die Funktion ersetzt allerdings keine stationäre Ladeinfrastruktur und sagt nichts über eine Rückspeisung ins Stromnetz aus.

Reichweite und Verbrauch im Alltag

Die offizielle WLTP-Reichweite beträgt bis zu 402 Kilometer. Der Normverbrauch liegt bei 16,5 kWh je 100 Kilometer. Während der Probefahrt wurden 17,8 kWh je 100 Kilometer gemessen. Dieser Wert lässt sich wegen der konkreten Strecke und Bedingungen nicht unmittelbar auf jede Nutzung übertragen.

Für die Praxisplanung sollten Käufer deshalb nicht ausschließlich die WLTP-Zahl betrachten. Geschwindigkeit, Außentemperatur, Beladung und Heizung oder Klimaanlage beeinflussen den Energieverbrauch. Die Quelle nennt keine separate Winterreichweite. Auch zur Vorkonditionierung der Batterie werden keine Angaben gemacht. Das Fahrzeug besitzt jedoch ein System zur Ladeplanung, das die Navigation zu Ladestationen unterstützen soll.

Die Elektroversion fährt bis 175 km/h. Ab etwa 120 km/h treten Windgeräusche hervor. Das ist bei einem ansonsten leisen Elektroantrieb besonders deutlich wahrnehmbar. Die Karosserie zeigt bei schnellen Richtungswechseln Bewegung, während kurze Unebenheiten teilweise direkt weitergegeben werden. Diese Beobachtungen sind für Käufer relevant, die das Fahrzeug regelmäßig auf der Autobahn oder mit wechselnder Beladung einsetzen.

Platzangebot, Bedienung und Ausstattung

Der Jaecoo 5 EV bietet 384 bis 1.284 Liter Kofferraumvolumen. Zusätzlich stehen im vorderen Stauraum 35 Liter zur Verfügung. Sechs Gepäckhaken und eine herausnehmbare Leuchte richten sich an Nutzer, die den Innenraum regelmäßig praktisch beladen. Die maximale Anhängelast beträgt 750 kg, die Zuladung 400 kg. Für gewerbliche Anwendungen müssen diese Werte mit dem tatsächlichen Gewicht von Personen, Ladung und Zubehör abgeglichen werden.

Vorn ist das Raumgefühl luftig. Im Fond begrenzt der 2,62 Meter lange Radstand die Kniefreiheit. Das Cockpit besitzt einen großen, hochkant angeordneten Bildschirm mit 13,2 Zoll Diagonale. Die Bedienung reagiert flott; zusätzliche Einstellungen werden per Wischbewegung geöffnet. Kabelloses Apple CarPlay und Android Auto sind verfügbar.

Die Smartphone-Integration hat jedoch einen praktischen Nachteil: Sie verdrängt die dauerhaft sichtbare Klimaleiste. Temperaturänderungen erfordern dann einen Menüwechsel oder einen Sprachbefehl. Das kleine Fahrerdisplay nutzt seine Fläche nicht besonders effizient und stellt Informationen teilweise sehr klein dar. Positiv fallen zwei Handyablagen und eine aktiv gekühlte induktive Lademöglichkeit mit bis zu 50 Watt auf.

Zur Exclusive-Version gehören unter anderem belüftete Kunstledersitze, ein Panoramadach, Lenkradheizung und vordere Akustikverglasung. Ein fest eingebautes Navigationssystem ist auch in der Topausstattung nicht vorgesehen. Der Elektro-Jaecoo erhält dafür eine Ladeplanung sowie einen Haustiermodus, der die Innenraumtemperatur hält.

Garantie, Service und Produktion in Europa

Für beide Antriebsvarianten gilt eine Fahrzeuggarantie von sieben Jahren oder 150.000 Kilometern. Batterie und elektrische Antriebskomponenten sind acht Jahre oder 160.000 Kilometer abgesichert. Hinzu kommen zwölf Jahre Schutz gegen Durchrostung sowie drei Jahre europaweite Pannenhilfe bis 80.000 Kilometer.

Jaecoo will sein Händlernetz in Deutschland von derzeit rund 50 auf 250 Standorte erweitern. Nach Angaben der Marke soll ein Ersatzteillager in Rheinland-Pfalz Teile innerhalb von 24 Stunden bereitstellen. Für Käufer und Flottenverantwortliche ist die Entwicklung des Servicenetzes besonders relevant, weil Wartung, Reparatur und Verfügbarkeit von Ersatzteilen die Betriebssicherheit beeinflussen.

Ab Anfang 2027 soll der Jaecoo 5 im ehemaligen Nissan-Werk in Barcelona montiert werden. Die Quelle nennt keinen konkreten Termin für den deutschen Verkaufsstart des Elektro-SUV. Ebenfalls offen bleiben Angaben zu weiteren Ausstattungsvarianten, zur realen Ladeleistung über den gesamten Ladeverlauf und zu möglichen Flottenkonditionen. Fest steht: Mit 32.400 Euro Einstiegspreis, 402 Kilometern WLTP-Reichweite und 750 Kilogramm Anhängelast positioniert sich der Jaecoo 5 EV als kompaktes Elektro-SUV für private und gewerbliche Nutzer, deren Anforderungen vor allem bei Preis, Stauraum und Ladeplanung liegen.

Quelle: Auto-Medienportal, Artikel „Jaecoo 5: Cooler Jäger zum heißen Preis“, https://www.auto-medienportal.net/artikel/detail/71317 Auto-Medienportal

Kleine Elektroautos sind die heimlichen Gewinner der E-Auto-Förderung 2026. Laut dem aktuellen BAFA-Zwischenbericht zum Stichtag 1. Oktober 2026 sind sechs der zehn meistgeförderten Modelle Klein- oder Kleinstwagen. Angeführt wird die Liste zwar vom Tesla Model Y, doch direkt dahinter dominieren kompakte Stadtautos wie der Leapmotor T03, der Hyundai Inster und der Citroën ë-C3. Hier erfährst du, welche Modelle vorn liegen, warum gerade kleine E-Autos so stark von der Prämie profitieren und was das für dich bedeutet, wenn du einen Gebrauchtwagen suchst.

Fast 100.000 Bewilligungen in weniger als fünf Monaten

Seit dem 19. Mai 2026 können private Haushalte die E-Auto-Förderung beim Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA) beantragen. Bis zum 1. Oktober 2026 hat die Behörde 97.790 Anträge bewilligt und 432 Millionen Euro ausgezahlt. Das BAFA veröffentlicht diese Zahlen jeden Monat in einem Zwischenbericht, der die Bewilligungen unter anderem nach Antriebsart, Einkommen, Haushaltsgröße sowie nach Konzernen, Marken und Modellen aufschlüsselt.

Gerade die Modellliste ist für alle aufschlussreich, die sich für ein Elektroauto interessieren. Sie zeigt, welche Fahrzeuge private Käuferinnen und Käufer mit Förderung tatsächlich auswählen.

Die meistgeförderten Kleinwagen im Überblick

An der Spitze der BAFA-Modellliste steht das Tesla Model Y mit 8.297 Bewilligungen, auf Platz zwei folgt das Tesla Model 3 mit 3.845. Danach übernehmen die kompakten Modelle. Diese zehn Klein- und Kleinstwagen tauchen in der Statistik auf:

• Leapmotor T03: 3.561 Bewilligungen
• Hyundai Inster: 3.337 Bewilligungen
• Citroën ë-C3: 2.513 Bewilligungen
• Dacia Spring: 2.402 Bewilligungen
• Fiat 500: 2.137 Bewilligungen
• Renault 5 E-Tech Electric: 1.963 Bewilligungen
• Kia EV2: 1.443 Bewilligungen
• BYD Dolphin Surf: 1.388 Bewilligungen
• Renault Twingo E-Tech: 1.257 Bewilligungen
• Nissan Micra: 1.015 Bewilligungen

Zusammen kommen diese zehn Modelle auf 21.016 Bewilligungen. Mehr als jede fünfte bewilligte Förderung entfällt damit auf ein kompaktes Elektroauto. Bemerkenswert sind auch die Neuzugänge: Der Kia EV2 und der Renault Twingo E-Tech sind erst 2026 auf den Markt gekommen und haben bereits jeweils über 1.000 Bewilligungen gesammelt.

Warum kleine E-Autos besonders profitieren

Ein naheliegender Grund für das starke Abschneiden der Kleinwagen ist die Art, wie die Förderung berechnet wird. Die Prämie hängt laut Förderrichtlinie nicht vom Fahrzeugpreis ab, sondern vom zu versteuernden Haushaltseinkommen und von der Zahl der Kinder unter 18 Jahren. Für ein reines Elektroauto gibt es zwischen 3.000 und 6.000 Euro, für Plug-in-Hybride weniger.

Weil die Förderung für alle Modelle nach denselben Regeln berechnet wird, fällt sie bei einem kompakten Fahrzeug im Verhältnis zum Kaufpreis deutlich stärker ins Gewicht als bei einem großen SUV. Hinzu kommt, wer die Förderung erhält: Laut BAFA gehen 51.209 Bewilligungen und damit gut die Hälfte an Haushalte mit einem zu versteuernden Einkommen bis 45.000 Euro. Rund drei Viertel entfallen auf Haushalte mit bis zu 60.000 Euro. Gerade in diesen Einkommensgruppen dürfte ein kleineres, alltagstaugliches E-Auto häufig die erste Wahl sein.

So solltest du die Zahlen lesen

Die BAFA-Statistik ist eine wertvolle Orientierung, hat aber Grenzen. Die Modellliste führt manche Fahrzeuge getrennt nach Motor- oder Akkuvarianten auf, andere dagegen als ein Modell. Die genaue Rangfolge ist deshalb nur eingeschränkt vergleichbar. Außerdem zählt die Statistik nur bewilligte Förderanträge und keine Zulassungen. Wer ein Elektroauto kauft, aber keinen Antrag stellt oder oberhalb der Einkommensgrenzen liegt, taucht in den Zahlen nicht auf.

Gefördert werden zudem nur Fahrzeuge der EU-Klasse M1, also klassische Pkw. Elektro-Leichtfahrzeuge der Klassen L6e und L7e sind von der Bundesförderung ausgeschlossen.

Förderung nur für Neuwagen: Was gilt für Gebrauchte?

Ein wichtiger Punkt für alle, die sich auf dem Gebrauchtmarkt umsehen: Die E-Auto-Förderung 2026 gilt ausschließlich für Neufahrzeuge, die seit dem 1. Januar 2026 erstmals in Deutschland zugelassen wurden. Wer ein gebrauchtes Elektroauto kauft, erhält keine Bundesprämie.

Das muss kein Nachteil sein. Gebrauchte Elektroautos sind in der Anschaffung häufig ohnehin deutlich günstiger als Neuwagen und bieten sich vor allem für Käuferinnen und Käufer an, die oberhalb der Einkommensgrenzen liegen oder schnell ein verfügbares Fahrzeug suchen. Beim Gebrauchtkauf solltest du besonders auf den Zustand der Batterie, die tatsächliche Reichweite und die Ladeleistung achten. Unabhängig vom Alter des Fahrzeugs gilt: Halterinnen und Halter reiner Elektroautos können jedes Jahr die THG-Quote beantragen, und die Befreiung von der Kfz-Steuer kann nach derzeitiger Rechtslage auch für gebrauchte E-Autos noch laufen, sofern die Erstzulassung innerhalb der gesetzlichen Fristen liegt.

Häufige Fragen zur E-Auto-Förderung

Welcher Kleinwagen wird am häufigsten gefördert?

Laut BAFA-Zwischenbericht zum 1. Oktober 2026 liegt der Leapmotor T03 mit 3.561 Bewilligungen vorn. Dahinter folgen der Hyundai Inster mit 3.337 und der Citroën ë-C3 mit 2.513 Bewilligungen. Über alle Modelle hinweg führt das Tesla Model Y mit 8.297 Bewilligungen.

Wie hoch ist die E-Auto-Förderung 2026?

Für reine Elektroautos beträgt die Prämie 3.000 bis 6.000 Euro. Die Höhe richtet sich nach dem zu versteuernden Haushaltseinkommen und der Zahl der Kinder unter 18 Jahren. Maßgeblich sind die Bedingungen der Förderrichtlinie, ein Rechtsanspruch auf Förderung besteht nicht.

Gibt es eine Förderung für gebrauchte Elektroautos?

Nein. Die E-Auto-Förderung 2026 gilt nur für Neufahrzeuge mit Erstzulassung in Deutschland ab dem 1. Januar 2026. Gebrauchte E-Autos sind nicht förderfähig.

Sind Elektro-Leichtfahrzeuge förderfähig?

Nein. Gefördert werden nur Pkw der Klasse M1. Leichtfahrzeuge der Klassen L6e und L7e sind ausgeschlossen.

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Quelle: Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA), Zwischenbericht zur E-Auto-Förderung, Stand 1. Oktober 2026. Modellbezeichnungen sind an die Angaben des BAFA angelehnt. Summen und Anteile eigene Berechnung. Dieser Beitrag dient der allgemeinen Information und stellt keine Rechts-, Steuer- oder Kaufberatung dar. Alle genannten Marken- und Modellnamen sind Eigentum der jeweiligen Inhaber und dienen ausschließlich der Identifizierung. Alle Angaben ohne Gewähr.