Fiat Grizzly: Zwei neue Kompakt-SUV für globale Märkte

Fiat erweitert sein Angebot im C-Segment um den Grizzly und den Grizzly Fastback. Die beiden neuen Kompakt-SUV basieren auf einer globalen Plattform und sollen ab der zweiten Jahreshälfte 2026 in Europa sowie im Nahen Osten und in Afrika erhältlich sein. Geplant sind Antriebe vom Verbrennungsmotor bis zur vollelektrischen Variante.

Zwei Karosseriekonzepte unter 4,50 Metern

Beide Fahrzeuge richten sich an Familien, die kompakte Außenmaße mit Platz und Alltagstauglichkeit verbinden möchten. Der klassisch gezeichnete Fiat Grizzly ist als vielseitiger Allrounder ausgelegt. Der Grizzly Fastback unterscheidet sich durch eine flachere Dachlinie und ein erweitertes Gepäckabteil. Damit adressiert Fiat stärker lifestyle-orientierte Käufer.

Markante Frontpartien und charakteristische LED-Lichtsignaturen sollen die beiden Modelle äußerlich unterscheiden. Im Innenraum kündigt Fiat einen großzügigen Platzverhältnisse an. Außerdem soll das Ladevolumen über dem Durchschnitt der Klasse liegen. Konkrete Angaben zum Kofferraumvolumen nennt die Quelle jedoch nicht.

Antriebe vom Verbrenner bis zum Elektroantrieb

Für den Fiat Grizzly und den Grizzly Fastback sind mehrere Antriebskonzepte vorgesehen. Dazu zählen konventionelle Verbrenner und rein elektrische Ausführungen. Angaben zu Batteriekapazität, Reichweite, Ladeleistung, Motorleistung oder Preisen liegen noch nicht vor. Für Flotten und Gewerbekunden ist daher derzeit vor allem die geplante Antriebsvielfalt relevant; eine belastbare Einsatz- oder Kostenbewertung ist erst mit den technischen Daten möglich.

Globale Produktion und geplanter Marktstart

Die Produktion soll parallel an mehreren Standorten weltweit erfolgen. Fiat-Chef Olivier François erklärt: „Der Fiat Grande Panda markierte die Rückkehr unserer Marke ins Segment der erschwinglichen Familienfahrzeuge. Mit dem Fiat Grizzly und dem Fiat Grizzly Fastback vervollständigen wir dieses Angebot.“

| Merkmal | Angabe | |---|---| | Fahrzeugklasse | Kompakt-SUV im C-Segment | | Länge | unter 4,50 Meter | | Marktstart | zweite Jahreshälfte 2026 | | Geplante Antriebe | Verbrenner und vollelektrisch |

Quelle: Auto-Medienportal, „Fiat Grizzly und Grizzly Fastback: Neue Kompakt-SUV für globalen Einsatz“, https://www.auto-medienportal.net/artikel/detail/70218 Auto-Medienportal

Der deutsche Automarkt zeigt im Mai 2026 zwei gegenläufige Entwicklungen: Die Pkw-Produktion und Exporte gingen deutlich zurück, während die Nachfrage nach elektrifizierten Fahrzeugen zunahm. Insgesamt wurden 301.600 Pkw hergestellt – 18 Prozent weniger als im Vorjahresmonat.

Produktion und Exporte bleiben unter Druck

Seit Jahresbeginn fertigte die deutsche Autoindustrie 1,724 Millionen Pkw. Das entspricht einem Rückgang von fünf Prozent. Im Vergleich zum Vorkrisenjahr 2019 liegt die Produktion damit 19 Prozent niedriger. Zwei fehlende Arbeitstage sowie hohe Kosten, steigende Energiepreise und zunehmende Regulierung belasten laut Verband der Automobilindustrie (VDA) den Standort.

Auch die Ausfuhren entwickelten sich schwächer. Im Mai exportierten die Hersteller 230.700 Fahrzeuge, 19 Prozent weniger als ein Jahr zuvor. Kumuliert wurden 1,306 Millionen Pkw ins Ausland geliefert, sechs Prozent weniger. Mehr als drei Viertel der deutschen Produktion werden weiterhin exportiert.

| Kennzahl | Mai 2026 | Veränderung | |---|---:|---:| | Pkw-Produktion | 301.600 | −18 Prozent | | Pkw-Exporte | 230.700 | −19 Prozent | | Neuzulassungen gesamt | rund 239.400 | etwa Vorjahresniveau | | Elektrifizierte Neuzulassungen | 87.900 | +29 Prozent |

Elektroautos gewinnen im deutschen Automarkt

Die Neuzulassungen insgesamt stagnierten im Mai bei rund 239.400 Pkw. Seit Jahresbeginn ergibt sich jedoch ein Plus von vier Prozent. Die Auftragseingänge sanken insgesamt um 14 Prozent, während die Inlandsnachfrage leicht zulegte.

Elektrifizierte Fahrzeuge entwickelten sich deutlich dynamischer: Ihre Neuzulassungen stiegen um 29 Prozent auf 87.900 Einheiten. Batterieelektrische Modelle legten sogar um 39 Prozent zu. Für Flotten und Gewerbekunden deutet das auf eine wachsende Auswahl im elektrischen Fahrzeugmarkt hin; konkrete Modell-, Preis- oder Förderangaben nennt die Quelle jedoch nicht. ZDK-Präsident Thomas Peckruhn sieht die Elektromobilität zunehmend in der Mitte des Marktes. Als Treiber nennt das Kfz-Gewerbe erschwinglichere Modelle, hohe Kraftstoffpreise und neue Fördermaßnahmen.

Quelle: Auto-Medienportal, „Deutscher Automarkt: Produktion schwächelt, Elektroautos legen zu“, auf Basis der Angaben von VDA, KBA und ZDK. Auto-Medienportal

Produktionsstart für zwei Elektro-Kleinwagen

Die Produktion von Cupra Raval und Volkswagen ID Polo ist im spanischen Seat- und Cupra-Werk Martorell angelaufen. Beide Elektro-Kleinwagen basieren auf einer gemeinsamen Architektur und sollen zusammen mit dem Skoda Epiq eine kosteneffiziente Grundlage für erschwingliche Elektromobilität in Europa schaffen.

Gemeinsame Basis soll Kosten senken

Technisches Rückgrat der neuen Modellfamilie ist die weiterentwickelte MEB21-Plattform. Eine gemeinsame Architektur für mehrere Fahrzeuge reduziert die technische Komplexität und ermöglicht größere Stückzahlen auf ähnlichen Produktionsstrukturen. Nach Angaben aus der Quelle sollen dadurch Einsparungen von rund 600 Millionen Euro möglich werden.

Für die Fertigung wurden Produktionslinien in Martorell flexibler ausgelegt. Sie sollen unterschiedliche Antriebe verarbeiten können. Damit verbindet der Volkswagen-Konzern die Produktion von Elektrofahrzeugen mit einer anpassungsfähigen Fertigung. Konkrete Angaben zu Reichweite, Batterie, Ladeleistung, Preisen oder Marktstarts der beiden Modelle nennt die Quelle nicht.

| Merkmal | Angabe | |---|---| | Produktionsstandort | Martorell, Spanien | | Fahrzeugbasis | Weiterentwickelte MEB21-Architektur | | Gemeinsame Modelle | Cupra Raval, Volkswagen ID Polo, Skoda Epiq | | Erwartete Einsparungen | Rund 600 Millionen Euro | | Investitionen in den Standort | Mehr als 3 Milliarden Euro |

Martorell wird zum E-Mobilitätszentrum

Mehr als drei Milliarden Euro flossen laut Quelle in Modernisierung, Digitalisierung und die kulturelle Neuausrichtung des Standorts. Zur Zeremonie kamen unter anderem Spaniens Ministerpräsident Pedro Sánchez, Volkswagen-Konzernchef Oliver Blume und Thomas Schäfer. Für Flotten und Gewerbekunden liegen damit zunächst vor allem Informationen zu Plattform und Produktionsstandort vor; entscheidende Fahrzeugdaten sind noch offen.

Quelle: Auto-Medienportal, „Cupra Raval und VW ID Polo laufen vom Band“, Artikel 70224. Auto-Medienportal

Der **Ford E-Puma** ist die elektrische Variante des 4,2 Meter langen B-Segment-SUVs. Das viertürige Modell kostet mindestens 36.900 Euro und leistet 124 kW (168 PS). Damit ersetzt der E-Puma bei Ford weitgehend das Angebot für Kunden, die einen elektrischen Kleinwagen oder ein kleines SUV suchen.

Reichweite und Laden des Ford E-Puma

Ford nennt eine Reichweite von 412 Kilometern. Im Alltag kann dieser Wert laut der Quelle um etwa zehn Prozent niedriger ausfallen. An einer geeigneten Gleichstrom-Ladesäule lädt der E-Puma mit bis zu 100 kW. Die Ladeleistung beschreibt, wie schnell Energie aufgenommen werden kann; tatsächlich hängt die Ladedauer zusätzlich vom Ladezustand und der Ladesäule ab. Eine konkrete Ladezeit nennt die Quelle nicht.

| Merkmal | Angabe | |---|---:| | Antriebsleistung | 124 kW (168 PS) | | Reichweite | 412 km | | Maximale Ladeleistung | 100 kW | | Einstiegspreis | 36.900 Euro |

Platzangebot und aktueller Preis

Positiv bewertet werden die leichtgängige Bedienung und die geglättete Front. Einschränkungen sieht die Quelle beim Sitzkomfort, bei der Federung, beim hohen Hartplastikanteil im Innenraum und beim Platzangebot im Fond. Gegenüber Wettbewerbern wie dem Mini oder dem Opel Mokka liegt der E-Puma preislich höher. Ford hat darauf mit einem aktuellen Rabatt reagiert; dessen Höhe nennt die Quelle nicht.

Für Kaufinteressierte bleibt außerdem relevant, dass eine Modellpflege des kleinsten Ford-Modells angekündigt ist. Einen Termin nennt die Quelle nicht.

Quelle: Auto-Medienportal, „Der kleinste Kölner“, https://www.auto-medienportal.net/artikel/detail/70232 Auto-Medienportal

Der **Ari Bruni** ist kein Mopedauto mit 45 km/h, sondern ein vollelektrisches Schweres Vierradmobil der Klasse L7e. Der 3,06 Meter kurze Zweitürer bietet vier Sitzplätze, fährt bis zu 90 km/h und kostet als Viersitzer 16.648 Euro. Im Praxistest zeigt sich, für wen der ungewöhnliche Stadtstromer geeignet ist und wo seine Grenzen liegen.

Ari Bruni gehört zur Fahrzeugklasse L7e

Auf den ersten Blick könnte der Ari Bruni wie ein Leichtfahrzeug der Klasse L3e wirken. Dafür sprechen seine sehr kompakte Karosserie und die ungewöhnliche Form. Rechtlich handelt es sich jedoch um ein anderes Fahrzeug. Der Bruni besitzt ein reguläres Pkw-Kennzeichen und wird von den Zulassungsbehörden als „Schweres Vierradmobil zur Personenbeförderung“ eingestuft. Diese Bezeichnung beschreibt die Fahrzeugklasse L7e.

Für L7e-Fahrzeuge ist unter anderem eine maximale Motorleistung von 20 PS beziehungsweise 15 kW vorgesehen. Der Ari Bruni erreicht damit eine Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h. Im Gegensatz zu einem klassischen 45-km/h-Leichtfahrzeug kann er deshalb auch auf Straßen eingesetzt werden, auf denen eine höhere Geschwindigkeit erforderlich ist. Einen vollwertigen Kleinwagen ersetzt das Konzept dennoch nicht automatisch.

Ari Motors aus Borna bei Leipzig importiert den Bruni als angepasste Variante des chinesischen Wuling Mini EV und vermarktet ihn unter eigenem Namen. Nach Angaben von Ari Motors zählt der Wuling Mini EV in China zu den beliebtesten Elektroautos. Die Anpassung an deutsche und europäische Anforderungen ist Teil des Geschäftsmodells von Ari Motors.

Kompakte Maße, vier Plätze und wenig Gepäckraum

Mit 3.058 Millimetern Länge, 1.490 Millimetern Breite und 1.625 Millimetern Höhe beansprucht der Ari Bruni wenig Platz. Das Verhältnis von Länge zu Höhe liegt unter 2:1. Die kurze Haube, die steil stehende Windschutzscheibe und die zweifarbige Lackierung geben dem Fahrzeug ein eigenständiges, beinahe comicartiges Erscheinungsbild.

Im Innenraum wirkt der Viersitzer laut Praxistest nicht karg. Die Mittelkonsole ragt nur wenig in den Fußraum und enthält den Drehschalter für die Fahrtrichtung. Dadurch lässt sich relativ leicht zwischen Fahrer- und Beifahrersitz wechseln. Zur Ausstattung gehören unter anderem zwei USB-Anschlüsse, Taschenhaken, eine Netztasche, Ablagen im Armaturenbrett und vergleichsweise große Türfächer.

Serienmäßig an Bord sind außerdem ein MP4-Player mit Touchscreen und Bluetooth, eine Rückfahrkamera, Lenkradtasten und ein Reifendruckkontrollsystem. Das Fahrerinformationsdisplay zeigt zusätzlich eine digitale Darstellung des Fahrzeughecks. Dort werden beispielsweise geöffnete Türen oder aktivierte Blinker dargestellt. ABS und Frontairbags gehören ebenfalls zur Ausstattung.

Bei vier besetzten Sitzplätzen bleibt im Heck nur ein sehr kleiner Stauraum. Der Hersteller nennt kein Kofferraumvolumen, gibt aber Maße von 15 Zentimetern Länge, 70 Zentimetern Tiefe und 1,17 Metern Breite an. Ladekabel, Warndreieck und Verbandstasche schränken die nutzbare Kapazität weiter ein. Die beiden Rücksitze lassen sich jedoch einzeln umklappen. Im Test konnten dadurch vier große Säcke Blumenerde transportiert werden. Die Ladekante liegt mit 76 Zentimetern relativ hoch.

Der Einstieg in den Fond wird durch eine Easy-Entry-Funktion erleichtert. Sie befindet sich nur auf der Beifahrerseite und damit auf der verkehrsabgewandten Seite. Die hinteren Sitze sind straff gepolstert und besitzen keine Kopfstützen, sondern lediglich eine kleine Nackenerhöhung. Die Beinfreiheit ist akzeptabel; unter den Vordersitzen gibt es für die Füße allerdings wenig Platz.

17,3-kWh-Batterie ermöglicht 215 Kilometer Reichweite

Der Ari Bruni verfügt über eine 17,3 kWh große Batterie. Die angegebene WLTP-Reichweite beträgt 215 Kilometer, der WLTP-Durchschnittsverbrauch 9,9 kWh. Im Praxistest zeigte der Bordcomputer nach rund 80 gefahrenen Kilometern bei halb leerer Batterie noch 105 Kilometer Restreichweite an. Der reale Aktionsradius hängt wie bei Elektrofahrzeugen allgemein von Fahrweise, Temperatur, Beladung und Streckenprofil ab.

An einer Haushaltssteckdose gewann die Batterie innerhalb einer Stunde etwa 20 Prozent Energie zurück. Im Test entsprach das einer vom Bordcomputer angezeigten Reichweitenzunahme von 35 Kilometern. Wer schneller oder regelmäßiger laden möchte, kann neben einer Wallbox auch einen CCS-Schnellladeadapter bestellen. Eine konkrete Ladeleistung oder Ladezeit nennt die Quelle nicht.

| Merkmal | Ari Bruni 4-Sitzer | |---|---:| | Fahrzeugklasse | L7e | | Antrieb | Elektromotor, Hinterradantrieb | | Leistung | 15 kW / 20 PS | | Höchstgeschwindigkeit | 90 km/h | | Batterie | 17,3 kWh | | WLTP-Reichweite | 215 km | | WLTP-Verbrauch | 9,9 kWh | | Leergewicht / Zuladung | 700 kg / 270 kg | | Basispreis | 16.648 Euro |

Fahrverhalten ist auf den Stadtalltag zugeschnitten

Der kurze Radstand, der hohe Aufbau und die kleinen 12-Zoll-Räder führen in Kurven zu spürbaren Wankbewegungen. Optional sind 13-Zoll-Räder erhältlich. Auch der Federungskomfort ist eingeschränkt. Wegen der begrenzten Motorleistung bleibt das Fahrverhalten dennoch unkritisch. Für kurze Alltagsstrecken, enge Parkplätze und Einsätze mit geringem Platzbedarf ist das Konzept nachvollziehbar.

Der Fahrer kann zwischen vier Fahrmodi von Eco+ bis Sport wählen. Im Eco+-Modus wird die Höchstgeschwindigkeit auf 80 km/h begrenzt. Im Alltag reicht laut Test meist der normale Eco-Modus. Die Bedientaste für die Fahrstufen liegt allerdings ungünstig hinter dem Scheibenwischerhebel. Dadurch wurde im Test wiederholt versehentlich der Warnblinker betätigt.

Beim Öffnen einer Tür mit abgesenktem Fenster während des Einparkens warnt der Bruni mit einem sehr lauten Hupsignal. Aufmerksamkeit verlangt auch die Handbremse: Der Fahrschalter besitzt keine Parkposition „P“. Nach dem Abziehen des Zündschlüssels springt er automatisch in die Neutralstellung. Wer aussteigt, muss die Handbremse daher selbst anziehen.

Preis und mögliche Pkw-Zulassung

Der Ari Bruni kostet als Viersitzer 16.648 Euro. Der getestete Wagen hatte einen Preis von 19.028 Euro. Zum Vergleich nennt die Quelle für den Zweisitzer einen regulären Preis von 15.458 Euro. Aktuell wurde der Preis für den Bruni Zweisitzer auf knapp 12.000 Euro gesenkt.

Wer den Bruni als regulären Pkw der Klasse M1 zulassen möchte, kann dies bei Ari gegen etwas mehr als 580 Euro Aufpreis veranlassen. Unter den entsprechenden Einkommensgrenzen ist damit laut Quelle auch der Zugang zu einer Förderprämie möglich. Welche Förderung im Einzelfall greift, hängt von den jeweiligen Voraussetzungen ab.

Für Flotten und Gewerbekunden ist vor allem die Kombination aus vier Sitzen, geringer Außenlänge und 270 Kilogramm Zuladung relevant. Der knappe Kofferraum begrenzt jedoch Transporte ohne umgelegte Rücksitze. Der Ari Bruni eignet sich damit vor allem für kurze Wege, kleine Dienstfahrten, innerstädtische Zustellungen oder als Zweit- und Drittwagen. Wer häufig viel laden, lange Strecken fahren oder hohe Fahrleistungen auf Schnellstraßen bewältigen muss, findet in den vorliegenden Daten keine ausreichende Grundlage für eine solche Nutzung.

Quelle: Auto-Medienportal, „Praxistest Ari Bruni: Vier Sitze in der Nische“, https://www.auto-medienportal.net/artikel/detail/70238 Auto-Medienportal