Farizon SV und V7E: Geely startet Elektrotransporter

Farizon bringt mit dem SV und dem V7E zwei elektrische Transporter nach Deutschland. Der Nutzfahrzeug-Ableger des Geely-Konzerns stellte die Modelle in Raunheim vor. Sie zielen insbesondere auf die Logistik der letzten Meile. Zum Start stehen 15 Händlerstützpunkte bereit. Farizon-Vertriebschef Leon Reiff plant in diesem Jahr den Absatz von 1000 Fahrzeugen.

Zwei Elektrotransporter für die letzte Meile

Farizon wurde 2014 gegründet und hat weltweit bislang 500.000 Nutzfahrzeuge verkauft. Die Marke deckt Transporter, Busse und schwere Lastwagen ab. Für die Entwicklung arbeitet Farizon mit Bosch und ZF zusammen. Bis 2030 ist eine Produktion von einer Million elektrischer Nutzfahrzeuge geplant.

Der deutsche Markt für elektrische leichte Nutzfahrzeuge wuchs im vergangenen Jahr von 6,1 auf 11,2 Prozent Marktanteil. Diesel-Transporter stellen allerdings weiterhin 80 Prozent der Zulassungen. Vor allem Paketdienste elektrifizieren ihre Flotten zunehmend. Für diese Unternehmen sind Reichweite, Ladezeit, Ladevolumen, Preis und ein funktionierendes Servicenetz entscheidend.

Farizon V7E: kompakter Transporter mit 66-kWh-Akku

Der 4,99 Meter lange V7E verfügt über einen 110 kW beziehungsweise 150 PS starken Elektromotor. Die Energie liefert eine 66-kWh-Batterie. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 120 km/h. Farizon nennt eine Reichweite von 328 Kilometern; im Stadtverkehr sollen 475 Kilometer möglich sein. Der angegebene Verbrauch liegt bei 22,4 kWh je 100 Kilometer.

Am Schnelllader soll die Batterie nach Werksangaben in 18 Minuten von 20 auf 80 Prozent steigen. Diese Ladeangabe ist vor allem für Fahrzeuge relevant, die zwischen mehreren Zustelltouren kurze Ladefenster nutzen. Zur Nutzlast und zum Ladevolumen des V7E enthält die Quelle keine eigenständige Angabe. Im betreffenden Abschnitt wird ein Transportvolumen von 6,95 Kubikmetern für den SV genannt.

Farizon SV: drei Längen und zwei Batteriegrößen

Der größere SV ist mit 4,99, 5,49 oder 5,99 Metern Länge erhältlich. Je nach Variante beträgt die Reichweite 303 bis 398 Kilometer. Farizon bietet Akkus mit 83 oder 106 kWh an. Das Ladevolumen reicht von 9,39 bis 11,2 Kubikmetern, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 135 km/h.

Die Preise beginnen beim V7E bei 32.600 Euro ohne Mehrwertsteuer. Beim SV reicht die Preisliste von 44.900 bis 55.500 Euro ohne Mehrwertsteuer. Der höchste Preis gilt für die Variante mit großem Akku. Die Batterien liefert CATL; mit dem Unternehmen arbeitet Farizon seit zehn Jahren zusammen.

| Merkmal | Farizon V7E | Farizon SV | |---|---:|---:| | Länge | 4,99 m | 4,99–5,99 m | | Batterie | 66 kWh | 83 oder 106 kWh | | Reichweite | 328 km, Stadt 475 km | 303–398 km | | Höchstgeschwindigkeit | 120 km/h | 135 km/h | | Preis ohne Mehrwertsteuer | ab 32.600 Euro | 44.900–55.500 Euro |

Händlernetz und Einsatzbedingungen

Zum Marktstart konzentriert sich Farizon auf westdeutsche Bundesländer, ausgenommen Rheinland-Pfalz und Saarland. Ein Ersatzteillager in Baden-Württemberg soll Händler innerhalb von 48 Stunden versorgen. Das Netz bleibt mit 15 Stützpunkten zunächst überschaubar und ist deshalb für Flotten bei der Standortplanung relevant.

Der SV erhielt im Euro-NCAP-Test fünf Sterne. Dazu trugen 30 Assistenzsysteme bei, die sich laut Quelle während der Fahrt teils störend bemerkbar machen. Bei einer kurzen Fahrt rund um Frankfurt wurde das Fahrwerk als informativ beschrieben: Unebenheiten waren für den Fahrer deutlich spürbar. Damit nennt die Quelle neben technischen Daten auch einen praktischen Aspekt für den täglichen Zustelleinsatz.

Quelle: Auto-Medienportal, „Farizon SV und V7E: Geely nimmt die letzte Meile ins Visier“, Artikel 69996. Auto-Medienportal

Volkswagen Nutzfahrzeuge zeigt bei den „Classic Days“ am 9. und 10. Mai in Berlin einen elektrisch angetriebenen VW T2 von 1977. Das ehemalige Arbeitsfahrzeug der Berliner Entwässerungswerke steht für frühe elektrische Nutzfahrzeuge und bildet gemeinsam mit der Studie e-Bulli von 2020 eine Entwicklungslinie zum heutigen VW ID Buzz.

Der VW T2 Elektro war bis 1992 im Einsatz

Der ausgestellte VW T2 Elektro wurde 1977 produziert und am 15. Juli desselben Jahres auf die Berliner Entwässerungswerke zugelassen. Dort blieb er bis 1992 als Arbeitsfahrzeug im Dienst. Berlin beteiligte sich in den 1970er Jahren an einem groß angelegten Flottenversuch mit elektrisch angetriebenen Nutzfahrzeugen.

Für den Versuch entstand unter anderem eine Batteriewechselstation. Die 850 Kilogramm schwere Batterieeinheit im Laderaum konnte dort innerhalb weniger Minuten gegen eine geladene Batterie getauscht werden. Alternativ ließ sich der T2 per Kabel laden. Ein Batteriewechsel reduziert die Standzeit; aus heutiger Sicht ist das Konzept besonders für planbare Flotteneinsätze interessant.

| Merkmal | VW T2 Elektro | |---|---:| | Batteriekapazität | 21,6 kWh | | Reichweite | bis zu 85 km | | Dauerleistung | 16 kW (22 PS) | | Höchstgeschwindigkeit | 71 km/h | | Batteriegewicht | 850 kg |

Der T2 verfügte außerdem bereits über Rekuperation. Dabei wird beim Verzögern Bewegungsenergie zurückgewonnen und zum Laden der Batterie genutzt.

Studie e-Bulli schlug die Brücke zum ID Buzz

Der e-Bulli von 2020 war eine Studie und ein Restomod auf Basis eines 1966 gebauten VW T1 Samba-Bus. Sein Elektromotor leistete 61 kW (83 PS). Die Lithium-Ionen-Batterie speicherte 54 kWh und ermöglichte Reichweiten von über 200 Kilometern. Mit bis zu 100 kW war außerdem Schnellladen möglich. Angaben zu Preis, Serienstart oder Ladezeit nennt die Quelle nicht.

Quelle: Auto-Medienportal, „Zwei Schritte auf dem Weg zum VW ID Buzz“, https://www.auto-medienportal.net/artikel/detail/70005 Auto-Medienportal

Der **Leapmotor B05** ist ab sofort bestellbar. Das 4,43 Meter lange, heckgetriebene Kompaktmodell leistet 160 kW (218 PS) und erreicht mit Launch Control in 6,7 Sekunden 100 km/h. Je nach Batterie stehen bis zu 400 oder 480 Kilometer Normreichweite zur Verfügung.

Reichweite und Laden des Leapmotor B05

Der B05 wird mit zwei Batterieoptionen angeboten. Die maximale Ladeleistung beträgt 168 kW. Die konkrete Batteriekapazität und Ladezeiten nennt die Quelle nicht. Für Käufer und Flottenverantwortliche sind damit vor allem Reichweitenprofil und Ladeinfrastruktur am Einsatzort wichtige offene Prüfpunkte.

| Merkmal | Angabe | |---|---:| | Leistung | 160 kW (218 PS) | | Drehmoment | 240 Nm | | Normreichweite | bis zu 400 bzw. 480 km | | Maximale Ladeleistung | 168 kW | | Gepäckraum | bis zu 1.400 Liter | | Preis | ab 27.900 Euro |

Innenraum und praktische Nutzung

Das Cockpit kombiniert ein 8,8-Zoll-Kombiinstrument mit einem 14,6-Zoll-Infotainment-Touchscreen. Zur Ausstattung gehören Ökoledersitze, weiche Oberflächen und Rücksitzlehnen, die sich um 27 Grad neigen lassen. Nach Angaben von Leapmotor gibt es 25 Staufächer. Das Gepäckabteil fasst bis zu 1.400 Liter.

Der Preis beginnt bei 27.900 Euro. Bis Ende Juni wird der B05 im Leasing ab 119 Euro monatlich angeboten; dafür ist eine Sonderzahlung von 4.750 Euro vorgesehen.

Quelle: Auto-Medienportal, „Leapmotor führt den B05 ein“, https://www.auto-medienportal.net/artikel/detail/70011 Auto-Medienportal

Ari Motors senkt die Preise seiner Elektrotransporter 901 XL und 1710 ab sofort um 6000 Euro. Der Rabatt wird direkt beim Kauf abgezogen und erfordert keinen separaten Förderantrag. Die Aktion läuft bis zum 30. Juni 2026. Gewerbetreibende können zusätzlich bis zu 75 Prozent der Anschaffungskosten im ersten Jahr steuerlich geltend machen.

Ari 901 XL: kompakter Transporter für die Stadt

Der Ari 901 XL ist für Lieferdienste, Handwerksbetriebe und Kommunen vorgesehen. Der Elektrotransporter bietet bis zu 1375 Kilogramm Nutzlast und 6400 Liter Laderaum. Praktisch für häufiges Be- und Entladen ist die breite seitliche Ladeöffnung, die durch den Verzicht auf eine B-Säule entsteht. Der Einstiegspreis beträgt mit Rabatt 26.990 Euro netto.

Ari 1710 mit bis zu 415 Kilometern Reichweite

Der Ari 1710 gehört zur sogenannten Sprinter-Klasse. Das Fahrzeug nimmt bis zu 1655 Kilogramm Zuladung und 12.000 Liter Ladevolumen auf. Je nach Akkukonfiguration erreicht es eine WLTP-Reichweite von bis zu 415 Kilometern; innerstädtisch nennt die Quelle bis zu 518 Kilometer. Am DC-Schnelllader ist der Akku in 45 Minuten vollständig geladen. Der Einstiegspreis beginnt einschließlich herstellereigenem Umweltbonus bei 38.900 Euro netto.

| Merkmal | Ari 901 XL | Ari 1710 | |---|---:|---:| | Nutzlast/Zuladung | 1375 kg | 1655 kg | | Laderaum | 6400 l | 12.000 l | | Preis netto | 26.990 Euro | ab 38.900 Euro |

Für Flotten sind damit vor allem die direkte Preisreduzierung, die steuerliche Sonderabschreibung und beim Ari 1710 die Schnellladezeit relevant. Zu Batteriekapazität und Ladeleistung nennt die Quelle keine Angaben.

Quelle: Auto-Medienportal, „Ari senkt die Preise für zwei seiner Transporter“, https://www.auto-medienportal.net/artikel/detail/70014 Auto-Medienportal

Der Opel Corsa GSE wird zur stärksten Variante des Kleinwagens. Der elektrische Hot Hatch leistet 207 kW (281 PS), beschleunigt in 5,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht bis zu 180 km/h. Opel zeigt das Serienmodell erstmals im Herbst bei der Mondiale de l’Automobile in Paris.

Corsa GSE mit 207 kW und drei Fahrprogrammen

Im Sport-Modus stellt der Frontantrieb die volle Leistung bereit. Opel spricht von einer speziellen, für Rennstrecken optimierten Kalibrierung. Normal reduziert die Leistung auf 170 kW (231 PS), ermöglicht aber ebenfalls 180 km/h. Im Eco-Modus sinkt die Höchstgeschwindigkeit auf 150 km/h. Das maximale Drehmoment beträgt 345 Newtonmeter.

| Merkmal | Angabe | |---|---| | Leistung | 207 kW (281 PS) | | Drehmoment | 345 Nm | | 0–100 km/h | 5,5 Sekunden | | Höchstgeschwindigkeit | 180 km/h | | Akku | 54 kWh |

Die Energie kommt aus einer 54-kWh-Batterie. Wegen der hohen Antriebsleistung erhält der Akku ein eigenes Temperaturmanagement. Dieses System soll die Batterie innerhalb geeigneter Betriebsbereiche halten; konkrete Reichweiten- und Verbrauchswerte nennt Opel bislang nicht. Auch zum Preis liegen keine Angaben vor.

Sportfahrwerk und Sperrdifferenzial

Für die Kraftübertragung nutzt der Corsa GSE ein Torsen-Lamellen-Sperrdifferenzial. Es kann die Antriebskraft zwischen den Vorderrädern verteilen und ist besonders bei kräftiger Beschleunigung relevant. Ein tiefergelegtes Sportfahrwerk mit angepassten Achsen, Stabilisatoren und Hydro-Stoßdämpfern ergänzt die Technik. Vier-Kolben-Hochleistungsbremsen übernehmen die Verzögerung.

Optisch unterscheiden GSE-Frontschürze, neugestaltetes Heck, schwarzes Dach und schwarzer Heckspoiler die Sportversion. Hinzu kommen 18-Zoll-Räder mit Michelin-Pilot-Sportreifen. Im Innenraum greifen schwarz-grau-gelb karierte Sitze die sportliche Corsa-Tradition auf. Gelbe Sicherheitsgurte, Alcantara an Lenkrad und Armlehnen sowie Aluminium-Sportpedale setzen weitere Akzente.

Ausstattung und offene Angaben

Ein zehn Zoll großes Display zeigt Leistungsdaten, G-Kräfte, Beschleunigungswerte und Informationen zum Batteriemanagement. Zur Serienausstattung gehören außerdem beheizbare Sitze, eine 180-Grad-Rückfahrkamera und Keyless-Entry mit schlüssellosem Startsystem. Die bidirektionale Ladefunktion kann E-Bikes oder Elektrogrills mit Energie versorgen.

Für Kaufinteressenten bleiben Reichweite, Verbrauch, Preis und genaue Verfügbarkeit offen. Fest steht bislang vor allem die Ausrichtung: Der Corsa GSE verbindet elektrische Kleinwagengröße mit hoher Leistung, gezielt abgestimmtem Fahrwerk und drei unterschiedlichen Betriebsmodi.

Quelle: Auto-Medienportal, Artikel 70020, Originaltitel „Opel Corsa GSE: Satte E-Power für den Kleinsten“. Auto-Medienportal