VW ID Polo: Der elektrische Kleinwagen im Fahrbericht

Der VW ID Polo fährt als stärkste reguläre Variante mit 155 kW (211 PS), 52-kWh-NMC-Akku und Frontantrieb vor. Der 4,05 Meter lange Elektro-Kleinwagen verbindet kräftige Fahrleistungen mit einem gelassenen Fahrwerk und kehrt bei der Bedienung zu physischen Tasten zurück. Das ist besonders relevant, weil Volkswagen damit auf die Kritik an den kapazitiven Bedienelementen früherer ID-Modelle reagiert.

Mit 290 Newtonmetern Drehmoment beschleunigt der ID Polo spontan, aber kontrolliert. 100 km/h erreicht er in 7,1 Sekunden, maximal sind 160 km/h möglich. Auf unebenen Straßen federt der rund 1,6 Tonnen schwere Wagen souverän, in Kurven bleibt er neutral. Bei starkem Beschleunigen zeigt sich jedoch der typische Einfluss des Frontantriebs: Die Antriebskraft ist leicht in der Lenkung zu spüren.

Im Innenraum arbeiten ein 10-Zoll-Instrumentendisplay und ein 13-Zoll-Touchscreen mit klassischen Schaltern und Reglern zusammen. Die Batterie ermöglicht je nach Ausführung 416 bis 452 Kilometer nach WLTP. Gleichstrom-Laden ist mit bis zu 105 kW möglich; von zehn auf 80 Prozent sollen etwa 24 Minuten vergehen. Vehicle-to-Load stellt bis zu 3,6 kW für externe Geräte bereit.

Der Preis der getesteten Version beginnt bei 33.795 Euro. Damit ist der ID Polo deutlich teurer als das angekündigte Einstiegsmodell für 24.995 Euro, bietet aber eine alltagstaugliche Kombination aus Reichweite, Komfort und Leistung.

Quelle: Auto-Medienportal

Chinesische Batteriehersteller dominieren eine Schlüsseltechnologie der Elektromobilität und erhöhen damit den Druck auf die deutsche Autoindustrie. Rund 80 Prozent der weltweit in Elektroautos verbauten Batteriezellen stammen aus China. CATL, der größte Zellproduzent, kam im ersten Quartal dieses Jahres weltweit auf mehr als 50 Prozent Marktanteil. Batterien bestimmen Reichweite, Ladezeit und Kosten eines Elektroautos – und damit dessen Wettbewerbsfähigkeit.

China baute seinen Vorsprung bei Zellen, Materialien und industrieller Produktion früh aus. CATL begann bereits 2012 mit der groß angelegten Fertigung und kooperierte damals mit BMW. Später nutzten auch Mercedes-Benz, Volkswagen und Audi Zellen des chinesischen Unternehmens. Laut Jens Südekum vom Düsseldorfer Institute for Competition Economics beruht die Dominanz neben starken Unternehmen auch auf konsequenter Industriepolitik.

Für Aufmerksamkeit sorgt unter anderem BYDs neue Generation des Blade-Akku. Die Anfang 2026 vorgestellte Batterie soll theoretisch mehr als 1000 Kilometer Reichweite ermöglichen und mit bis zu 1500 kW laden. Zugleich entwickeln BYD und CATL Natriumionen-Akkus, die günstiger, robuster und sicherer als Lithiumionen-Batterien sein sollen. In China soll noch dieses Jahr das erste Fahrzeug mit CATL-Natriumakku erscheinen.

Deutschland baut eigene Kapazitäten auf: Powerco startete in Salzgitter die Serienfertigung eines VW-Einheitsakkus. Sie deckt zunächst jedoch nur etwa die Hälfte des Konzernbedarfs; der Rest soll unter anderem von CATL kommen. Der chinesische Vorsprung ist laut Südekum nicht uneinholbar. Nötig seien ein großer europäischer Markt für Elektromobilität und gezielte Förderung strategischer Technologien.

Quelle: Auto-Medienportal

Der Dacia Spring war im August Deutschlands erfolgreichstes Fahrzeug im A-Segment. Der vollelektrische Kleinstwagen kam dort auf einen Anteil von 22,3 Prozent; damit entfiel nahezu jede vierte Neuzulassung dieser Klasse auf das Modell.

In den ersten acht Monaten wurden insgesamt 5754 Dacia Spring verkauft. Damit erreichte das Modell im bisherigen Jahresverlauf einen Marktanteil von 10,6 Prozent im A-Segment.

Quelle: Auto-Medienportal

Die IAA Transportation 2026 in Hannover könnte die Kräfteverhältnisse im europäischen Lkw-Markt verändern. Neben den etablierten „Big Seven“ Volvo, Mercedes-Benz, DAF, MAN, Scania, Renault und Iveco präsentieren sich rund ein Dutzend neue Hersteller – vor allem aus China sowie Tesla. Viele setzen auf batterieelektrische Lkw, einige auf Wasserstoffantriebe.

Eine Studie der Organisation T&E erwartet, dass europäische Hersteller bis 2030 rund ein Viertel des Elektro-Lkw-Marktes an neue Wettbewerber verlieren könnten. Chinesische E-Lkw könnten bei den Gesamtbetriebskosten etwa zwölf Prozent günstiger sein. Über fünf Jahre wären Einsparungen von bis zu 43.000 Euro möglich. Als Gründe gelten niedrigere Akku- und Kaufpreise sowie deutlich höhere Produktionszahlen: In China wurden 2025 rund 400.000 Elektro-Lkw verkauft, in Europa knapp 14.000 emissionsfreie Lkw.

Zu den Premieren zählt die Sany e 263 mit 800-Volt-Technik, einem 636-kWh-LFP-Akku und mehr als 500 Kilometern Reichweite. Superpanther zeigt den e-Topas 600; die Europa-Fahrzeuge entstehen bei Steyr Automotive, erste Exemplare gingen bereits an Kunden wie DHL. Tesla stellt den Semi erstmals in einer europäischen Variante vor. Der seit April 2026 in den USA produzierte Elektrotruck soll rund 550 Kilometer Reichweite, bis zu 800 kW Ladeleistung und bis zu 800 kW Motorleistung bieten. Auch BYD, Foton, Sinotruk und weitere chinesische Anbieter planen den europäischen Markt.

Quelle: Auto-Medienportal

Eon hat in Kulmbach eine neue Eon-Schnellladestation im Deutschlandnetz des Bundesverkehrsministeriums eröffnet. Der Ladepark am Schwedensteg wird vollständig mit erneuerbarem Strom betrieben und bietet zwölf Ladeplätze. Einige sind für elektrische Transporter und E-Autos mit Anhänger geeignet.

Sechs Ladestationen liefern jeweils bis zu 400 kW, bei parallelem Laden 200 kW pro Fahrzeug. Drei Photovoltaik-Dächer sowie Belegungs- und Preisanzeigen ergänzen den Ladehub. Die Preisanzeige nennt den Ad-hoc-Ladepreis für das Laden per Kreditkarte ohne Ladetarif.

Breite Stellplätze, Sitzgelegenheiten und Automaten erhöhen den Komfort. Der Standort richtet sich an Anwohner und Reisende in Richtung Fränkische Schweiz.

Quelle: Auto-Medienportal