Eon Drive-App: 850.000 Ladepunkte und 10 Euro Bonus

Die neue Eon Drive-App bündelt rund 850.000 Ladepunkte in 14 europäischen Ländern. In Deutschland deckt die Anwendung nach Angaben von Eon etwa 95 Prozent der öffentlichen Ladeinfrastruktur ab. Neuregistrierte erhalten zum Start 10 Euro Guthaben für künftige Ladevorgänge.

Eon Drive-App filtert nach Leistung und Betreiber

Die App erlaubt eine gezielte Suche nach Ladeleistung, Betreiber und Authentifizierungsart. Auch der Preis pro Kilowattstunde wird angezeigt. Eon- und Partner-Stationen mit vergünstigten Konditionen sind besonders gekennzeichnet. Für Fahrer und Flottenverantwortliche erleichtert das die Auswahl einer passenden und kalkulierbaren Ladestation.

| Merkmal | Angabe | |---|---| | Ladepunkte | rund 850.000 | | Abdeckung in Deutschland | etwa 95 Prozent der öffentlichen Ladeinfrastruktur | | Verfügbarkeit | 14 europäische Länder | | Startguthaben | 10 Euro |

Ladeplanung über Kalendertermine

Neu ist die Verbindung mit Kalenderterminen. Auf Grundlage geplanter Fahrten schlägt die Eon Drive-App Ladepunkte in der Nähe des Zielorts vor. Das kann die Vorbereitung von Dienst- und Langstreckenfahrten vereinfachen. Die Nutzung ist ohne monatliche Grundgebühr möglich. Ein optionaler Tarif für Vielfahrer ist geplant; Details dazu nennt die Quelle nicht.

Quelle: Auto-Medienportal, „Neue Eon Drive-App mit Startbonus“, https://www.auto-medienportal.net/artikel/detail/69941 Auto-Medienportal

Skoda ordnet seine Elektro-SUV zum Modelljahr 2027 neu. Mit dem Elroq 60 und Enyaq 60 kehren günstigere Varianten zurück. Der Elroq Essence 60 kostet 37.390 Euro, der Enyaq Essence 60 42.990 Euro. Beide Modelle erhalten außerdem neue Funktionen für Alltag, Anhängerbetrieb und externe Stromversorgung.

Elroq und Enyaq 60 starten mit Essence-Ausstattung

Skoda führt für beide Baureihen die Ausstattungslinien Essence und Selection ein, die bereits aus anderen Modellreihen bekannt sind. Sportline und RS bleiben verfügbar, werden jedoch überarbeitet. Damit bietet Skoda künftig unterschiedliche Ausstattungs- und Preisstufen innerhalb beider Elektro-SUV-Baureihen an.

| Modell | Preis | Modelljahr | |---|---:|---| | Skoda Elroq Essence 60 | 37.390 Euro | 2027 | | Skoda Enyaq Essence 60 | 42.990 Euro | 2027 |

Mehr Anhängelast für stärkere Varianten

Für Gewerbekunden und private Nutzer mit Anhänger erhöht Skoda die zulässige Anhängelast. Der Elroq 85 darf künftig 1.800 Kilogramm ziehen. Beim Enyaq 85 und Enyaq Coupé 85 sind 2.000 Kilogramm möglich. Die RS-Versionen des Enyaq erreichen bis zu 2.200 Kilogramm.

Neue Funktionen für Laden und Alltag

Die überarbeitete Softwareinfrastruktur basiert auf Android. Außerdem kommen One-Pedal-Fahren, eine induktive Phonebox nach Qi2-Standard und ein Frunk hinzu. Vehicle to Load (V2L) ermöglicht die Stromabgabe an externe Geräte; Vehicle to Home (V2H) steht für bidirektionales Laden zwischen Fahrzeug und Gebäude. Zu Reichweite, Ladeleistung und Marktstart nennt die Quelle keine Angaben.

Quelle: Auto-Medienportal, „Skoda bringt günstigeres E-SUV-Duo zurück“, https://www.auto-medienportal.net/artikel/detail/69943 Auto-Medienportal

Der Kia EV3 AWD kommt zum Modelljahr 2027 als neue Allradvariante. Der kompakte Elektro-SUV leistet 195 kW (265 PS), nutzt serienmäßig die 81,4-kWh-Batterie und erreicht bis zu 572 Kilometer Reichweite. Die Auslieferung beginnt im Juli. Entscheidend für Gewerbekunden ist die auf 1,5 Tonnen erhöhte gebremste Anhängelast.

Kia EV3 AWD zieht bis zu 1,5 Tonnen

Bisher durfte der EV3 mit großem Akku maximal 1.000 Kilogramm gebremst ziehen. Das neue Allradmodell erhöht diesen Wert auf 1,5 Tonnen und erreicht damit die höchste Anhängelast innerhalb der Baureihe. Der zusätzliche Antrieb an der Vorder- und Hinterachse liefert vor allem beim Ziehen und auf Fahrbahnen mit geringerem Grip praktische Vorteile. Die AWD-Version ist ausschließlich als Earth oder GT-Line erhältlich.

| Merkmal | Kia EV3 AWD | |---|---:| | Leistung | 195 kW (265 PS) | | Batterie | 81,4 kWh | | Reichweite | bis zu 572 km | | Gebremste Anhängelast | bis zu 1.500 kg | | Preis | ab 46.880 Euro |

22-kW-Lader verkürzt die AC-Ladezeit

Neu ist ein optionaler 22-kW-On-Board-Charger ab der Ausstattung Earth. Er wandelt Wechselstrom aus geeigneten AC-Ladepunkten in Batteriestrom um. Damit sinkt die Ladezeit von 10 auf 100 Prozent beim 58,3-kWh-Akku von 5:20 auf 2:55 Stunden, beim 81,4-kWh-Akku von 7:15 auf 3:55 Stunden.

Die Fronttriebler behalten ihre bisherigen Grundpreise: Der EV3 Air startet mit 58,3-kWh-Akku und bis zu 436 Kilometern Reichweite bei 35.990 Euro. Weitere Neuerungen sind eine optionale neigungsverstellbare Rückbanklehne, eine 100-Watt-USB-C-Buchse vorn und eine optionale induktive Ladeschale für den GT-Line. Der GT-Line AWD kostet 51.190 Euro.

Quelle: Auto-Medienportal, „Kia EV3: Mehr Zugkraft, schnelleres Laden“, Artikel 69944. Auto-Medienportal

Ein gebrauchtes Elektroauto kann gegenüber einem Neuwagen günstiger sein und im Alltag lokal emissionsfrei sowie sparsam fahren. Die zentrale Kaufentscheidung betrifft jedoch nicht nur Preis und Kilometerstand: Besonders wichtig ist der Zustand der Batterie. Auch Reichweite, Ladeleistung und Wartungshistorie müssen zum geplanten Einsatz passen.

Warum der Akku besonders wichtig ist

Die Hochvoltbatterie speichert die Energie für den Antrieb. Mit zunehmendem Alter und abhängig von der Nutzung kann ihre nutzbare Kapazität sinken. Dadurch verringert sich die Reichweite. Der tatsächliche Batteriezustand ist von außen nicht zuverlässig erkennbar und sollte deshalb gezielt geprüft oder durch einen Batterietest dokumentiert werden.

Welche Angaben Käufer vergleichen sollten

Die Reichweite muss den täglichen Fahrten entsprechen, während die Ladeleistung beeinflusst, wie lange das Nachladen dauert. Ein günstiges Fahrzeug kann dadurch im Alltag unpraktisch werden, wenn häufige oder lange Ladestopps erforderlich sind. Die Wartungshistorie liefert zusätzliche Hinweise zum bisherigen Umgang mit dem Fahrzeug.

Preis und Kilometerstand reichen nicht aus

Interessenten sollten das Angebot als Gesamtpaket bewerten: Akkuzustand, verbleibende Reichweite, Ladeverhalten und dokumentierte Wartung sind ebenso relevant wie der Kaufpreis. Die Quelle nennt keine konkreten Modelle, Preise oder Messwerte. Für eine belastbare Entscheidung sind daher fahrzeugspezifische Prüfunterlagen erforderlich.

Quelle: Auto-Medienportal, „Ratgeber: Der Akku ist nicht das einzige Risiko“, https://www.auto-medienportal.net/artikel/detail/69946 Auto-Medienportal

Opel steigt mit dem GSE 27FE in der kommenden Saison in die FIA-Formel-E-Weltmeisterschaft ein. Beim ersten öffentlichen Auftritt auf dem Circuit Paul Ricard in Le Castellet saß Sophia Flörsch am Steuer. Die 25-jährige Münchnerin ist Test- und Entwicklungsfahrerin des neuen Teams. Die offiziellen Testfahrten beginnen Anfang Mai; bis zum Saisonstart Ende des Jahres soll ein konkurrenzfähiges Auto entstehen.

Opel GSE 27FE fährt erstmals öffentlich

Der erste Einsatz in Südfrankreich war zunächst eine Demonstrationsfahrt und diente auch der Öffentlichkeitsarbeit. Flörsch nahm dabei erstmals im Opel GSE 27FE Platz. Auf diesen Termin hatte sie sich im Simulator vorbereitet. Nach ihren Angaben arbeiten inzwischen sieben Ingenieure mit ihr an den Simulatortrainings. Diese digitalen Fahrten dienen dazu, Abläufe, Fahrzeugabstimmung und mögliche Rennsituationen vor den realen Tests zu untersuchen.

Flörsch soll während der offiziellen Testphase die Ingenieurinnen und Ingenieure bei der Entwicklung unterstützen. Ihre Aufgabe ist damit nicht auf das Fahren beschränkt: Rückmeldungen einer Fahrerin helfen dem Team, das Verhalten des Rennwagens zu bewerten und die Abstimmung weiterzuentwickeln. Konkrete Ergebnisse der ersten Demonstrationsfahrt nennt die Quelle nicht.

GEN4 bringt mehr Leistung und Allradantrieb

Opels Einstieg fällt mit dem Wechsel auf die neue Fahrzeuggeneration GEN4 zusammen. In der Formel E erhalten alle Teams vor Saisonbeginn ein gemeinsames technisches Grundgerüst. Dazu gehören Batterie, Chassis, Reifen und das Leistungsvermögen. Dadurch sind zentrale Voraussetzungen für die Wettbewerber gleich. Unterschiede entstehen insbesondere bei der Arbeit des jeweiligen Teams an Fahrzeug, Software, Abstimmung und Rennstrategie; konkrete Opel-Daten dazu liegen noch nicht vor.

Die GEN4-Rennwagen verfügen über permanenten Allradantrieb und leisten bis zu 600 kW. Das entspricht 816 PS und liegt laut Quelle 71 Prozent über dem Leistungsniveau des bisher eingesetzten Formel-E-Fahrzeugs. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt bis zu 335 km/h. Für den Sprint von 0 auf 100 km/h werden 1,8 Sekunden angegeben.

| Merkmal | Angabe | |---|---:| | Fahrzeuggeneration | GEN4 | | Antrieb | permanenter Allradantrieb | | Leistung | bis zu 600 kW (816 PS) | | Höchstgeschwindigkeit | bis zu 335 km/h | | Beschleunigung 0–100 km/h | 1,8 Sekunden |

Für Zuschauer sind diese Werte vor allem wegen der Beschleunigung und der hohen Endgeschwindigkeit relevant. Für das Team bedeuten sie zugleich, dass Fahrer, Reifen, Bremsen und Fahrzeugabstimmung mit höheren Anforderungen umgehen müssen. Eine direkte Übertragung der Renntechnik auf Serienfahrzeuge ist daraus jedoch nicht abzuleiten: Die Formel E nutzt ein standardisiertes Rennfahrzeug und verfolgt andere Ziele als ein Straßenauto.

Jörg Schrott verantwortet das neue Team

Teamchef des Opel GSE Formula E Teams ist Jörg Schrott. Er kam 1997 zu Opel und verantwortet seit 2012 sämtliche Motorsportaktivitäten der Marke. Schrott bezeichnet den Zeitpunkt für den Einstieg als passend, weil Opel mit der GEN4-Generation in eine neue Formel-E-Ära startet. Porsche und Jaguar präsentierten beim Termin in Le Castellet ebenfalls ihre Rennwagen für die kommende Saison.

Der Opel GSE 27FE trägt eine neongelb-schwarze Folierung. Damit knüpft das Fahrzeug sichtbar an den Auftritt der Marke mit dem Blitz an. Opel verweist zugleich auf seine Motorsportgeschichte und frühere Erfolge im Rallye-Sport. Schrott formuliert für das neue Projekt einen klaren sportlichen Anspruch: „Wir wollen auffallen. Das tun wir nicht, wenn wir auf Platz 10 landen.“

Welche Bedeutung hat der Einstieg für Opel?

Für Opel beginnt mit dem GSE 27FE der Einstieg in eine elektrische Rennserie. Das Projekt schafft eine Plattform, auf der die Marke Erfahrungen mit einem vollelektrischen Hochleistungsfahrzeug sammeln kann. Aus den Angaben der Quelle folgt allerdings nicht, dass bestimmte GEN4-Techniken später in einem Serienmodell eingesetzt werden. Auch zu einem möglichen Technologietransfer macht Opel keine Angaben.

Eine offene Frage ist zudem die konkrete Wettbewerbsfähigkeit des Autos. Die erste Fahrt hatte Demonstrationscharakter, die offiziellen Tests starten erst Anfang Mai. Erst die Testarbeit und der Saisonverlauf werden zeigen, wie sich die Entwicklung im Vergleich zu anderen Teams bewährt.

Sophia Flörsch soll Aufmerksamkeit schaffen

Flörsch bringt Erfahrung aus Formel 4, Formel 3 und DTM mit. Außerdem war sie die erste Frau, die Punkte in der Formel 3 erzielte. Ihre Reichweite kann dem Formel-E-Projekt zusätzliche Sichtbarkeit geben: Auf Instagram folgen ihr mehr als 800.000 Menschen.

In Deutschland werden die Rennen derzeit vom Nischensender DF1 übertragen. Nach Angaben der Quelle schalten dort im Regelfall knapp 40.000 Menschen ein. Opel und die Formel E hoffen, dass die leistungsstarken GEN4-Fahrzeuge das Interesse erhöhen. Flörsch dürfte mit Einblicken in Test- und Rennalltag ebenfalls zur Kommunikation des neuen Teams beitragen.

Quelle: Auto-Medienportal, Artikel 69948, „Opel GSE 27FE: Genau der richtige Zeitpunkt, um in die Formel E einzusteigen“. Auto-Medienportal