Umstieg auf E-Auto verdoppelt sich bei Privatkäufern

Der Umstieg auf E-Auto hat sich bei privaten Fahrzeugkäufern in Deutschland nahezu verdoppelt. Laut HUK-Coburg-E-Barometer ersetzten im zweiten Quartal 2026 insgesamt 12,0 Prozent der Fahrzeugwechsler in diesem Bestand einen Benziner oder Diesel durch ein reines Elektroauto. Zu Jahresbeginn waren es 6,3 Prozent. Als möglichen Impuls nennt der Versicherer die stark gestiegenen Kraftstoffpreise nach Beginn des Iran-Krieges.

Besonders häufig wechseln Vielfahrer: Bei mehr als 12.000 Kilometern Jahresfahrleistung lag die Quote bei 14,7 Prozent, bei geringerer Fahrleistung bei 8,0 Prozent. Bei gebrauchten Elektroautos betrugen die Werte 10,7 beziehungsweise 4,5 Prozent. Eine Befragung von mehr als 4000 Menschen bestätigt den Zusammenhang: 24 Prozent denken wegen der Benzin- und Dieselpreise erstmals über ein vollelektrisches Auto nach oder wollen den Kauf vorziehen. HUK-Vorstand Jörg Rheinländer sieht deshalb vor allem gebrauchte E-Autos als möglichen „Gamechanger“ und spricht sich für eine Förderung dieses Segments aus.

Auch die Akzeptanz steigt: 52 Prozent bewerten reine Elektroautos inzwischen gut oder sehr gut. Bei den Marken legten BYD, Leapmotor und Tesla bei neuen Stromern zu; Teslas Anteil unter den Umsteigern stieg von 5,6 auf 12,2 Prozent. Bei gebrauchten Elektroautos führt Volkswagen mit 17,1 Prozent. Plug-in-Hybride gewinnen ebenfalls an Bedeutung, während Mild- und Vollhybride ohne Lademöglichkeit an Attraktivität verlieren.

Quelle: Auto-Medienportal

DS Automobiles beendet nach elf Jahren sein Engagement in der ABB FIA Formel-E-Weltmeisterschaft. Beim London E-Prix am 15. und 16. August bestreiten Maximilian Günther und Taylor Barnard ihre letzten Rennen für die französische Premiummarke im DS E-Tense FE25.

Seit dem Einstieg 2015 errang DS Automobiles vier Meistertitel, 18 Siege, 55 Podiumsplätze und 26 Pole-Positions in 152 Rennen. Dazu kommen jeweils zwei Fahrer- und Teamtitel.

Für das Finale erhält der DS E-Tense FE25 eine goldene Lackierung. Die Rennen im ExCeL-Messezentrum starten am Samstag und Sonntag jeweils um 16 Uhr deutscher Zeit. DF1 überträgt Qualifying und Rennen im Fernsehen sowie online.

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Hyundai Motor Türkiye hat im Werk Izmit die Serienproduktion des Hyundai Ioniq 3 gestartet. Damit entsteht dort erstmals ein vollelektrisches Pkw-Modell eines ausländischen Herstellers in türkischer Fertigung. Der Produktionsstart stärkt die europäische Elektrifizierungsstrategie der koreanischen Marke.

Für die Modernisierung von mehr als 50 Prozent der Anlagen investierte Hyundai in zwei Jahren 250 Millionen Euro. Zunächst sind jährlich 30.000 Fahrzeuge des als „Aero Hatch“ positionierten Modells geplant; die Markteinführung in Europa soll im Oktober erfolgen.

Ab 2027 sollen in Izmit außerdem Bayon und i20 mit Hybridantrieb gebaut werden. Gemeinsam mit Hyundai Mobis entsteht eine Batteriemontage für künftige Hybridfahrzeuge.

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Der Mercedes C 400 4Matic elektrisch verbindet 489 PS, 800 Newtonmeter Drehmoment und 800-Volt-Technik mit dem Komfort einer größeren Limousine. Das fast 4,90 Meter lange Elektroauto startet bei 67.711 Euro und fährt dank zweier Elektromotoren mit Allradantrieb in rund vier Sekunden auf 100 km/h. Luftfederung und Hinterachslenkung unterstreichen den Anspruch, S-Klasse-Komfort im Kompaktformat zu bieten.

Die 94-kWh-Batterie ermöglicht je nach Ausstattung und Bedingungen eine WLTP-Reichweite von 592 bis 762 Kilometern. An geeigneten Gleichstrom-Ladesäulen sind bis zu 330 kW möglich; Mercedes nennt rund 22 Minuten für das Laden von zehn auf 80 Prozent. Der WLTP-Verbrauch liegt zwischen 14,1 und 18,5 kWh pro 100 Kilometer. Der Kofferraum fasst 470 Liter, hinzu kommen 101 Liter im Frunk. Bis zu 1,8 Tonnen Anhängelast machen die Limousine vielseitiger.

Im Innenraum bündelt das Betriebssystem MB.OS Navigation, Unterhaltung, Assistenz und Fahrzeugfunktionen. Der optionale 39,1-Zoll-Hyperscreen prägt das Cockpit, während die Rekuperation über Lenkradwippen oder automatisch anhand von Navigations-, Kamera- und Sensordaten gesteuert werden kann. Die Hinterachslenkung reduziert den Wendekreis auf etwa 11,2 Meter.

Mit Optionen wie Hyperscreen, Airmatic und Hinterachslenkung steigt der Preis deutlich über 70.000 Euro. Später sollen günstigere Varianten folgen. Der C 400 4Matic dient damit zunächst als technischer Vorreiter der elektrischen C-Klasse.

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Der Renault 4 E-Tech Electric verbindet Retro-Design mit alltagstauglicher Elektro-Technik. Das 4,14 Meter lange Elektro-Crossover basiert wie der Renault 5 auf der AmpR-Small-Plattform und kostet mindestens 29.500 Euro. Die getestete Version R4 E-Tech 150 Comfort Range Iconic startet bei 36.500 Euro. Ihr 110 kW starker Frontmotor beschleunigt den rund 1,5 Tonnen schweren Wagen flott, bleibt aber bei maximal 150 km/h.

Vorn bietet der R4 viel Platz und eine erhöhte Sitzposition. Die Rückbank eignet sich wegen des knappen Knieraums und der niedrigen Sitzhöhe eher für Kinder oder kurze Strecken. Der Kofferraum fasst 420 Liter, unter dem Ladeboden stehen weitere 20 Liter zur Verfügung. Bei umgelegten Rücksitzen wächst das Volumen auf 1405 Liter. Die Bedienung mit Digitalcockpit, 10-Zoll-Touchscreen und separaten Tasten ist übersichtlich. Sprachassistent „Reno“ kann unter anderem Navigation, Klimaanlage und Ladeplanung steuern.

Die 52-kWh-Batterie ermöglicht im Test rund 330 Kilometer Reichweite; der durchschnittliche Verbrauch lag bei 17,8 kWh je 100 Kilometer. Nach WLTP sind 409 Kilometer angegeben. Für längere Reisen bleibt das 100 kW DC-Laden ein Schwachpunkt, während Wechselstrom mit bis zu 11 kW möglich ist. Insgesamt überzeugt der Renault 4 als wendiger Stadt- und Pendlerwagen mit eigenständigem Auftritt, brauchbarem Stauraum und agilem Antrieb – weniger als komfortabler Langstreckenstromer.

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