E-Auto-Besitzer offen für dynamische Stromtarife

E-Auto-Halter zeigen die größte Wechselbereitschaft

Hauseigentümer mit Elektroauto, Wärmepumpe oder Solaranlage interessieren sich zunehmend für neue Stromtarife. Laut einer Umfrage von Eon können sich 60 Prozent einen dynamischen Tarif oder einen Festpreistarif mit flexiblem Zusatzservice vorstellen. Bei Besitzern eines Elektroautos liegt der Anteil mit 66 Prozent am höchsten.

Von den E-Auto-Haltern bevorzugen 34 Prozent einen Festpreistarif mit flexiblem Zusatzservice. 32 Prozent können sich einen dynamischen Tarif vorstellen. Für Flotten- und Privatnutzer ist dabei entscheidend, dass Ladevorgänge zeitlich verschoben werden können.

So unterscheiden sich die Tarifmodelle

Ein dynamischer Stromtarif orientiert sich an den Börsenpreisen. Der Preis pro Kilowattstunde kann sich deshalb alle 15 Minuten ändern. Verbraucher tragen damit grundsätzlich das Risiko steigender Marktpreise, können aber von günstigen Zeitfenstern profitieren.

Beim Festpreistarif mit flexiblem Zusatzservice bleibt der Arbeitspreis fest. Zusätzlich erhalten Kunden einen Bonus, der die Stromrechnung senkt. Das Börsenpreisrisiko liegt bei diesem Modell beim Energieversorger. In beiden Fällen können Elektroautos, Wärmepumpen und Batteriespeicher bevorzugt bei niedriger Energienachfrage gesteuert werden.

Voraussetzung für diese automatische Verschiebung sind eine intelligente Steuerung und ein Smart Meter. Ein Smart Meter erfasst den Stromverbrauch digital und ermöglicht die zeitabhängige Steuerung von Geräten. Die Quelle nennt keine konkreten Bonusbeträge, Tarifpreise oder Anforderungen einzelner Anbieter.

Auch geplante Anschaffungen erhöhen das Interesse

Rund 60 Prozent der Haushalte ohne bisherige Energielösung, die eine Anschaffung planen, sind ebenfalls offen für moderne Tarife. Bei den geplanten Elektroautos liegt die Wechselbereitschaft bei 65 Prozent. Davon entfallen 42 Prozent auf Festpreistarife mit flexiblem Zusatzservice und 23 Prozent auf dynamische Tarife.

| Energielösung | Bereits vorhanden | Anschaffung geplant | |---|---:|---:| | Solaranlage | 37 Prozent | 40 Prozent | | Elektroauto | 22 Prozent | 20 Prozent | | Wärmepumpe | 25 Prozent | 15 Prozent |

Im Vergleich zu 2025 stiegen die Anteile bei vorhandenen Elektroautos von 17 auf 22 Prozent und bei Wärmepumpen von 18 auf 25 Prozent. Der Anteil der Solaranlagen wuchs von 34 auf 37 Prozent. Bei geplanten Anschaffungen legten Photovoltaikanlagen von 38 auf 40 Prozent, Elektrofahrzeuge von 15 auf 20 Prozent und Wärmepumpen von 12 auf 15 Prozent zu.

Quelle: Auto-Medienportal, Meldung „Vor allem E-Auto-Besitzer sind für neue Tarife offen“, veröffentlicht unter https://www.auto-medienportal.net/artikel/detail/70303; Grundlage ist eine Umfrage des Energieversorgers Eon. Auto-Medienportal

Citroën verlängert den E-Zuschuss zur Verdopplung der staatlichen E-Auto-Prämie bis mindestens Ende September 2026. Käufer, die Anspruch auf die maximale Förderung haben, können den Kaufpreis eines e-C3 Urban Range in der Basisausstattung You im Idealfall von 20.140 Euro auf 8.140 Euro reduzieren.

Bis zu 12.000 Euro Ersparnis beim e-C3

Die mögliche Ersparnis beträgt damit bis zu 12.000 Euro. Entscheidend ist, dass die jeweilige Person die Voraussetzungen für die maximale staatliche Förderung erfüllt. Der Citroën-Zuschuss verdoppelt diese Prämie nach Angaben der Meldung.

| Angabe | Wert | |---|---:| | Gültigkeit des E-Zuschusses | bis mindestens Ende September 2026 | | Beispielmodell | e-C3 Urban Range, Basisausstattung You | | Kaufpreis vor Förderung | 20.140 Euro | | Kaufpreis im Idealfall | 8.140 Euro | | Mögliche Ersparnis | bis zu 12.000 Euro |

Für Privatkunden ist daher vor dem Kauf zu prüfen, ob der eigene Förderanspruch tatsächlich der maximalen Stufe entspricht. Die Quelle nennt keine weiteren Bedingungen, Stückzahlen oder Angaben zur Verfügbarkeit des Angebots.

Quelle: Auto-Medienportal, „Citroën verlängert seinen E-Zuschuss“, https://www.auto-medienportal.net/artikel/detail/70304 Auto-Medienportal

Mercedes hat im Werk Berlin-Marienfelde die Serienfertigung eines Axialflussmotors begonnen. Die von Mercedes als „V8 unter den Elektromotoren“ bezeichnete E-Maschine benötigt ein Drittel weniger Bauraum, wiegt ein Drittel weniger und erreicht die dreifache Leistung herkömmlicher Elektromotoren. Zum Einsatz kommt die Technik zunächst im Hochleistungsumfeld der Mercedes-Tochter AMG.

Was den Axialflussmotor von klassischen E-Maschinen unterscheidet

Bei einem herkömmlichen Radialflussmotor verläuft das Magnetfeld senkrecht zur Drehachse. Beim Axialflussmotor liegt es parallel zu dieser Achse. Dadurch sind die zentralen Bauteile scheibenförmig angeordnet: Ein Stator befindet sich zwischen zwei Rotoren. Wegen dieser sandwichartigen Konstruktion wird die Bauform im Englischen auch „Pancake-Engine“ genannt.

Der kürzere Weg des magnetischen Flusses ermöglicht ein hohes Drehmoment und eine hohe Leistungsdichte. Für Fahrzeuge bedeutet das vor allem mehr Leistung auf engem Raum. Die kompakte Bauform erleichtert außerdem die Anordnung mehrerer Antriebseinheiten im Fahrzeug.

Direkte Kühlung soll Dauerleistung sichern

Ein weiterer Vorteil liegt in der Wärmeabfuhr. Beim Axialflussmotor umströmt eine nicht leitende Flüssigkeit die Kupferspulen direkt. Dadurch lässt sich die beim Betrieb entstehende Wärme besser abführen. Jörg Miska, CEO der englischen Mercedes-Tochter Yasa, erklärt: „Im klassischen Radialantrieb entwickeln die Kupferspulen Wärme, die schwierig abzuführen ist. Und wenn das Kupfer zu heiß wird, fällt die Leistung ab, die Energie verpufft.“

Die verbesserte Kühlung schafft damit die Voraussetzung für eine höhere Dauerleistung. Das ist besonders für Hochleistungsfahrzeuge relevant, bei denen die Motoren wiederholt stark belastet werden. Mercedes verweist auf die Rekordfahrten des Concept AMG GT XX im italienischen Nardo: Auch nach zahlreichen Rennstarts sei kein Leistungsverlust aufgetreten.

Drei Motoren im AMG GT Viertürer

Im AMG GT Viertürer Coupé ist der vordere Axialflussmotor knapp neun Zentimeter breit. Die beiden hinteren E-Maschinen messen jeweils nur acht Zentimeter. Jeder Motor wird gemeinsam mit einem kompakten Planetenradgetriebe in eine High Performance Electric Drive Unit (HP.EDU) integriert.

| Merkmal | Angabe | |---|---:| | Spitzenleistung | 860 kW (1169 PS) | | Drehzahl vorn | mehr als 15.000 U/min | | Drehzahl hinten | 13.000 U/min | | Verbrauch | 17,9 bis 21,0 kWh/100 km | | Beschleunigung 0–100 km/h | 2,2 Sekunden | | Höchstgeschwindigkeit mit Drivers Package | 300 km/h |

Die Anordnung aus einem vorderen und zwei hinteren Motoren zeigt, für welchen Einsatzzweck Mercedes die Technik vorsieht: hohe Leistung bei begrenztem Bauraum. Die Quelle nennt für den AMG GT Viertürer Coupé keine elektrische Reichweite, Batteriekapazität oder Ladezeit im regulären Betrieb.

Belastungstest mit 850 kW Ladeleistung

Der Prototyp absolvierte 2025 in Nardo einen umfangreichen Dauerlauf. In sieben Tagen und 13 Stunden legte das Versuchsfahrzeug mehr als 40.000 Kilometer zurück und stellte 25 Langstreckenrekorde auf. Ein Rekord führte über 10.000 Kilometer in 44 Stunden. Pro Tag wurden durchschnittlich 5300 Kilometer gefahren, bei Temperaturen von mehr als 35 Grad Celsius.

Während der kurzen Stopps wurde die Batterie mit 850 kW geladen. Diese Angabe beschreibt die Ladeleistung bei den Rekordfahrten und ist nicht automatisch eine allgemeine Ladezusage für ein Serienfahrzeug.

Präzision als zentrale Produktionsanforderung

Die Serienfertigung erfordert neue Verfahren, hohe Prozesssicherheit und umfangreiche Automatisierung. Eine Schlüsselrolle spielt rechteckiger Kupferdraht für die Statorspulen. Im Vergleich zu rundem Draht lässt sich damit mehr Metall unterbringen, ohne zusätzlichen Bauraum zu benötigen. Der Draht muss dafür schnell, in engen Radien und faltenfrei gebogen werden. Mercedes entwickelte dieses Verfahren gemeinsam mit Partnern.

Bei der Endmontage wird der Stator zwischen den beiden magnetischen Rotorscheiben positioniert und verbunden. Dabei können Kräfte von bis zu neun Kilonewton wirken, was ungefähr dem Gewicht von 900 Kilogramm entspricht. Der Stator muss mit einer Toleranz von weniger als 0,1 Millimeter in der magnetischen Mittelebene bleiben. In der letzten halben Sekunde korrigiert ein Algorithmus die Position mit hochfrequenten Regelimpulsen.

Der Fertigungsprozess umfasst 98 Schritte. Mercedes setzt davon 65 erstmals ein; 35 gelten weltweit als neu. Für die Fertigung hat der Hersteller 30 Patente angemeldet. Für Flotten- und Gewerbekunden ist zunächst entscheidend, dass die Meldung den Produktionsstart bestätigt, aber weder Preise noch allgemeine Verfügbarkeit oder konkrete weitere Modelle nennt.

Quelle: Auto-Medienportal, „Der V8 unter den E-Maschinen: Mercedes startet Produktion des Axialflussmotors“, https://www.auto-medienportal.net/artikel/detail/70306 Auto-Medienportal

Porsche erweitert den Taycan zum neuen Modelljahr mit virtuellen Gangwechseln, einem emotionaleren Electric Sport Sound und einer neuen Infotainment-Generation. Für den Taycan Turbo GT mit Weissach-Paket ist erstmals ein Manthey-Kit direkt ab Werk erhältlich. Die Neuerungen richten sich damit sowohl an sportlich orientierte Fahrer als auch an Nutzer mit Langstreckenbedarf.

E-Shift simuliert acht virtuelle Gänge

Die Option E-Shift ergänzt alle Taycan-Modelle um acht virtuelle Gänge. Über die Schaltpaddles am GT-Sportlenkrad lassen sich die Gangstufen wechseln. Spürbare Schaltrucke, ein virtueller Drehzahlmesser und der neu interpretierte Porsche Electric Sport Sound sollen dabei ein stärker mit klassischen Sportwagen verbundenes Fahrerlebnis erzeugen. Die Gangwechsel sind virtuell und erweitern damit vor allem die akustische und haptische Rückmeldung des Elektroantriebs.

Manthey-Kit für den Taycan Turbo GT

Das Manthey-Kit ist für den Porsche Taycan Turbo GT mit Weissach-Paket vorgesehen. Es umfasst umfangreiche Anpassungen an Aerodynamik, Fahrwerk und Antrieb. Porsche bietet das Paket als Nachrüstsatz oder direkt ab Werk an. Auf der Nürburgring-Nordschleife fuhr Lars Kern damit eine neue Bestzeit für Elektrofahrzeuge der Oberklasse: 6:55,533 Minuten.

| Angabe | Wert | |---|---| | Virtuelle Gänge | 8 | | WLTP-Reichweite | bis zu 700 km | | Nordschleifenzeit mit Manthey-Kit | 6:55,533 Minuten |

Mehr Reichweite und neue Bedienung

Für heckgetriebene Taycan-Modelle sind besonders rollwiderstandsarme Sommerreifen verfügbar. Zusammen mit der Performance-Batterie Plus ermöglichen sie erstmals bis zu 700 Kilometer WLTP-Reichweite. Das verbessert die Eignung für lange Strecken. Zusätzlich erhält der Taycan eine modernisierte Bedienoberfläche, erweiterte Smartphone-Integration und Sprachsteuerung mit künstlicher Intelligenz. Preise und ein konkreter Auslieferungstermin werden in der Quelle nicht genannt.

Quelle: Auto-Medienportal, „Porsche Taycan mit virtuellem Getriebe und Manthey-Kit“, https://www.auto-medienportal.net/artikel/detail/70332 Auto-Medienportal

Volkswagen macht den vollelektrischen ID. Buzz mit einem Gute-Nacht-Paket zum kleinen Camper. Das Paket richtet sich an zwei Gelegenheitscamper und ist für spontane Ausflüge, Wochenendtrips oder Festivalbesuche gedacht. Es kostet ab 2.600 Euro und ist für die Pkw-Varianten mit beiden Radständen sowie allen Sitzkonfigurationen erhältlich.

Was gehört zum Gute-Nacht-Paket?

Zum Umfang zählen ein Bettgestell, eine Klappmatratze mit 2,0 × 1,2 Metern, ein Verdunklungsset für die Scheiben sowie ein Tisch und zwei Stühle. Lüftungsgitter für die Seitenscheiben im Fahrerhaus ermöglichen zusätzliche Belüftung. Volkswagen bezeichnet die Kombination als „Tinycamper“.

| Ausstattung | Angabe | |---|---| | Matratze | 2,0 × 1,2 Meter | | Klimatisierung im Übernachten-Modus | bis zu 48 Stunden | | Preis | ab 2.600 Euro | | V2L-Dauerleistung | bis zu 2.000 Watt |

Übernachten-Modus spart Energie

Die Fahrzeugsoftware bietet einen speziellen „Übernachten“-Modus. Er hält den Innenraum bis zu 48 Stunden klimatisiert. Gleichzeitig reduziert das System störende Licht- und Komfortfunktionen. Das schafft eine ruhigere Schlafumgebung und begrenzt den Energieverbrauch. Wie stark sich die Nutzung auf die Reichweite auswirkt, nennt die Quelle nicht.

Stromversorgung für Campinggeräte

Über Vehicle-to-Load (V2L) kann der ID. Buzz mit passenden Adaptern bis zu 2.000 Watt Dauerleistung an 230 Volt bereitstellen. Die Batterie dient damit als mobile Stromquelle, etwa für eine Kühlbox, Kaffeemaschine oder ein E-Bike-Ladegerät. Für Flotten und Gewerbekunden ist das Paket vor allem dann relevant, wenn Fahrzeuge auch bei Veranstaltungen oder kurzen Aufenthalten ohne feste Stromversorgung genutzt werden.

Quelle: Auto-Medienportal, „Gute Nacht im VW ID Buzz“, https://www.auto-medienportal.net/artikel/detail/70334 Auto-Medienportal