ADAC-Test von zehn E-Scootern: Segway vorn

Der ADAC-Test von zehn E-Scootern zeigt: Sieben Modelle erhalten die Gesamtnote „gut“. Die Fahrzeuge kosten zwischen 499 und 799 Euro, doch die vom Hersteller versprochenen Reichweiten von 40 bis 75 Kilometern werden vielfach deutlich verfehlt. Bewertet wurden unter anderem Fahrverhalten, Bremsen, Sicherheit, Haltbarkeit, Bedienung und Schadstoffe.

Testsieger ist der Segway Ninebot F3 Pro D mit der Note 2,0. Er überzeugte durch kräftigen, komfortablen Antrieb, gut abgestimmte Bremsen, Beleuchtung sowie ein informatives Display und eine passende App. Schwachpunkt ist die Ladezeit: Der Akku benötigt mehr als acht Stunden bis zur vollständigen Aufladung.

Deutlich schlechter schnitten der Navee N65i II und der Streetbooster Sirius mit jeweils 4,5 ab. Bei beiden brach im Belastungstest der Lenker. Der ADAC legte dabei strengere Maßstäbe an als der Gesetzgeber. Auch die Reichweitenangaben sind kritisch: Der Odys Ultron i75 kam statt der beworbenen bis zu 75 Kilometer nur knapp 48 Kilometer weit. Beim Soflow blendete zudem das Frontlicht den Gegenverkehr. Der ADAC empfiehlt, vor dem Kauf das Einsatzprofil zu prüfen und möglichst eine Probefahrt zu machen. Ein Helm soll vor allem vor Kopf- und Gesichtsverletzungen schützen.

Quelle: Auto-Medienportal

Niu bringt den FQ iX als vollelektrischen Leichtkraftroller auf den Markt. Der Motor leistet 4,0 kW (5,4 PS), fährt 80 km/h und erreicht 100 bis 110 Kilometer Reichweite. Zwei Batterien sind an Bord; die Ladezeit beträgt sechs Stunden.

Der Niu FQ iX kostet 2999 Euro. Zur Ausstattung gehören Navigationsansicht, USB-A/C-Anschluss, Boostfunktion, Rückfahrhilfe, ABS und Traktionskontrolle.

Quelle: Auto-Medienportal

Der Eifelland Relax nutzt den vollelektrischen Nissan Interstar-e als Basis. Eifelland präsentiert den Campervan beim Caravan-Salon 2026 in Düsseldorf vom 28. August bis 6. September. Der Einstiegspreis liegt bei 89.900 Euro.

Zur Ausstattung gehören ein festes Bett mit 1,90 x 1,60 Metern Liegefläche, eine Küchenzeile mit 90-Liter-Kühlschrank, Induktionskochfeld und Spülbecken sowie ein Echtholzausbau. Zwei herausnehmbare Einzelsitze ergänzen den Wohnbereich; das WC ist portabel.

Über die Vehicle-to-Load-Funktion (V2L) versorgt die Hochvoltbatterie die Truma-Eezy-Standheizung autark. Der Nissan Interstar-e erreicht bis zu 410 Kilometer Normreichweite und lädt mit maximal 130 kW. Sein Elektroantrieb leistet 105 kW (143 PS) und 300 Newtonmeter Drehmoment. Basis ist die Ausstattung N-Connecta mit unter anderem Klimaautomatik, Smartphone-Integration, Rückfahrkamera und 360-Grad-Flankenschutz.

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Der Mitsubishi Outlander PHEV verbindet zwei Elektromotoren mit einem 2,4-Liter-Benziner und fährt im Alltag vor allem leise und komfortabel. Die vierte Generation ist seit gut einem Jahr in Deutschland erhältlich. Im ersten Halbjahr 2026 kam das große SUV auf mehr als 1800 Neuzulassungen und lag damit hinter dem ASX auf Platz zwei der Mitsubishi-Palette. Ein aktueller Rabatt von 10.000 Euro senkt den Einstiegspreis bis Ende September auf 39.990 Euro.

Vorn arbeitet ein Elektromotor mit 85 kW, hinten einer mit 100 kW. Zusammen mit dem 100 kW starken Benziner ergibt sich eine Systemleistung von 225 kW (306 PS). Der Outlander beschleunigt in 7,9 Sekunden auf 100 km/h und erreicht maximal 170 km/h. Sein Schwerpunkt liegt jedoch nicht auf Sportlichkeit: Das Fahrwerk federt komfortabel, der Innenraum bleibt auch bei höherem Tempo gut gedämmt. Das Kofferraumvolumen beträgt 495 bis 1404 Liter.

Die 22,7-kWh-Batterie ermöglicht laut WLTP bis zu 86 Kilometer elektrische Reichweite; im Praxiseinsatz waren rund 75 Kilometer erreichbar. Problematischer ist das Laden: Wechselstrom fließt nur einphasig mit maximal 3,7 kW, eine Vollladung dauert etwa sechseinhalb Stunden. Für Gleichstrom nutzt der Mitsubishi Outlander PHEV den in Deutschland seltenen CHAdeMO-Anschluss. Damit überzeugt das SUV beim Antrieb und Komfort, verliert aber bei der Ladetechnik an Alltagstauglichkeit.

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Die Elektromobilität in Deutschland erreicht nach Einschätzung von Eon den Massenmarkt. Von Januar bis Juli 2026 wurden 446.615 batterieelektrische Pkw neu zugelassen – rund jedes vierte neue Fahrzeug hatte einen elektrischen Antrieb. Im Juni waren Elektroautos erstmals monatlich die meistgewählte Antriebsart.

Laut Eon-Umfrage entscheiden sich Autofahrer vor allem aus wirtschaftlichen und praktischen Gründen für ein Elektroauto. 56 Prozent nennen geringere Energiekosten als wichtigstes Argument. Für mehr als 44 Prozent zählt die größere Unabhängigkeit von fossilen Energieträgern, knapp 42 Prozent verweisen auf den Klimaschutz. Weitere 37 Prozent sehen Vorteile bei Wartung, Steuern oder Parkgebühren. Eon-Deutschland-Geschäftsführer Martin Endress betont, dass sich die Kosten mit einer eigenen Solaranlage oder zeitvariablem Laden weiter senken lassen können.

Die Zufriedenheit unter den aktuellen Besitzern ist hoch: Neun von zehn Befragten würden wieder ein batterieelektrisches Modell kaufen. Insgesamt würden sich 26 Prozent beim nächsten Fahrzeugkauf für ein Elektroauto entscheiden. Damit liegt der Wert nur knapp hinter Benzinern mit 29,5 Prozent; Diesel kommen auf 14 Prozent. Skeptiker wünschen sich vor allem mehr Informationen zum Wiederverkaufswert, zur Batterielebensdauer, zu den Kosten des öffentlichen Ladens und zur Reichweite im Alltag.

Quelle: Auto-Medienportal