Dacia Spring wird zum europäischen Elektro-Kleinwagen

Der Dacia Spring erhält eine komplett neue technische Basis und wird künftig im Renault-Werk Novo Mesto in Slowenien gebaut. Die zweite Generation nutzt die kleine RGEV-Architektur der Renault Group, die auch der elektrische Renault Twingo bekommt. Damit entwickelt sich der bislang als günstiger China-Import bekannte Stromer zu einem eigenständigeren europäischen Kleinwagen.

Mit 3,85 Metern Länge und 1,74 Metern Breite wächst der Dacia Spring deutlich. Sein kantiger Auftritt mit robusten Kunststoffflächen verleiht ihm eine Mini-SUV-Anmutung. Auch der Innenraum legt zu: Das Kofferraumvolumen beträgt 337 Liter, bei umgeklappter Rückbank sind bis zu 1283 Liter möglich. Ein 18-Liter-Frunk ist optional. Je nach Ausstattung gibt es ein 7-Zoll-Digitalinstrument, einen 10,1-Zoll-Touchscreen, Navigation sowie kabelloses Apple CarPlay und Android Auto.

Zum Start ist ein Elektromotor mit 60 kW (80 PS) und 175 Nm vorgesehen. Der Spring beschleunigt in 12,1 Sekunden auf 100 km/h und erreicht 130 km/h. Die 27,5-kWh-LFP-Batterie ermöglicht 250 Kilometer nach WLTP. Serienmäßig lädt das Fahrzeug mit 6,6 kW Wechselstrom; das optionale Charge Pack bietet 11 kW AC, bis zu 50 kW DC und bidirektionales Laden. Der Verbrauch liegt bei 12,7 kWh je 100 Kilometer. Die Ausstattungslinien Expression und Journey sollen unter 18.000 beziehungsweise 20.000 Euro starten, deutsche Endpreise stehen noch aus.

Quelle: Auto-Medienportal

Nissan bringt den Namen Pixo zurück: Der japanische Hersteller kündigt einen neuen Kleinstwagen als Elektroauto an. Der viertürige Nissan Pixo wird noch im Laufe dieses Monats vorgestellt.

Kleinstwagen des A-Segments sind in den vergangenen Jahren seltener geworden. Als weitere Neuheit kündigt Nissan den Juke EV an.

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Der Zustand der Fahrbatterie im Elektroauto beeinflusst Reichweite, Fahrzeugwert und mögliche Folgekosten. Beim Kauf eines gebrauchten Stromers ist die Batterie besonders wichtig: Ein Austausch kann bis zu 20 Prozent des Neuwerts ausmachen und bei Gebrauchtwagen sogar den Restwert übersteigen. Der sogenannte „State of Health“ lässt sich professionell diagnostizieren, etwa durch spezialisierte Fachbetriebe oder ein Zertifikat des TÜV Thüringen.

Antriebsbatterien altern durch Ladezyklen und unabhängig davon auch mit zunehmendem Alter. Hersteller garantieren häufig, dass nach 160.000 Kilometern oder acht Jahren noch mindestens 70 Prozent der ursprünglichen Kapazität verfügbar sind. In der Praxis werden laut Erfahrungsberichten teils rund 90 Prozent erreicht. Für den Alltag empfiehlt sich dennoch eine Ladung bis etwa 80 Prozent. 100 Prozent sollten vor allem für längere Fahrten genutzt werden; häufige Tiefenentladungen unter zehn Prozent und regelmäßige Schnellladungen belasten den Akku zusätzlich.

Marcel Schauffler vom TÜV Thüringen empfiehlt batterieschonendes Laden an der Wallbox oder an öffentlichen Ladesäulen mit 11 kW bis 22 kW. Auch Wetter und Standzeiten wirken sich aus: Bei längerer Nichtnutzung ist ein Ladezustand zwischen 30 und 70 Prozent sinnvoll. Lithiumionen-Akkus können im Stillstand etwa fünf Prozent Ladung pro Monat verlieren. Temperaturen über 25 Grad beschleunigen die Selbstentladung, weshalb ein schattiger Stellplatz oder eine kühle Garage im Sommer vorteilhaft ist.

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Der AvD fordert strengere Regeln für E-Scooter. Wegen steigender Unfallzahlen, besonders unter jüngeren Fahrern, will der Automobilclub von Deutschland das Mindestalter von 14 auf 15 Jahre erhöhen.

Zudem sollen Jugendliche Kenntnisse der Straßenverkehrsordnung und im Umgang mit den bis zu 25 km/h schnellen Kleinfahrzeugen nachweisen. Eine solche Pflicht gilt bereits für Mofas. Der AvD bewertet das Gefährdungspotenzial von E-Scootern als mindestens ebenso hoch.

Als weitere Maßnahmen nennt der Club mehr Kontrollen sowie eine mögliche Helmpflicht und festes Schuhwerk für leichte zweirädrige motorunterstützte oder angetriebene Fahrzeuge. Gerade der leichte Zugang mache E-Roller für Jugendliche attraktiv; fehlende Regelkenntnisse begünstigten Fehlverhalten.

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Der Geely E5 Max+ hat die ED 1000 des Fachmagazins „Electric Drive“ gewonnen. Bei der 1000-Kilometer-Prüfung für Elektroautos erreichte er unter den regulären Teilnehmern 15,5 kWh je 100 Kilometer – mehr als acht Prozent weniger als der Normwert.

Die Durchschnittsgeschwindigkeit lag bei 83 km/h. Einschließlich zweier längerer Ladestopps, die mit Brunch und Abendessen überbrückt wurden, dauerte die Fahrt zwölfeinhalb Stunden.

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