Changan Deepal S05 PHEV: Reichweite, Technik und Preis

Der Changan Deepal S05 PHEV ist ein für Europa entwickeltes Plug-in-Hybrid-SUV. Das 4,60 Meter lange Fahrzeug verbindet einen 172 kW starken Elektromotor mit einem 1,5-Liter-Benzinmotor und soll mit einer Tank- und Batterieladung mehr als 1.000 Kilometer zurücklegen. Rund 100 Kilometer davon sind rein elektrisch möglich. Der Marktstart erfolgt in Deutschland in den Ausstattungen Pro und Max.

Deepal S05 PHEV: Die wichtigsten Daten

| Merkmal | Angabe | |---|---| | Fahrzeuglänge | 4,60 Meter | | Verbrennungsmotor | 1,5-Liter-Vierzylinder, 63 kW (86 PS) | | Elektromotor | 172 kW (234 PS) | | Systemleistung | 190 kW (258 PS) | | Batterie | 18,4 kWh, Lithium-Eisenphosphat | | Ladeleistung | bis zu 55 kW | | Elektrische Reichweite | rund 100 Kilometer | | Kraftstofftank | 51 Liter | | Kombinierte Reichweite | über 1.000 Kilometer |

Die Angaben machen den Antrieb für unterschiedliche Nutzungsprofile interessant. Im Alltag können kurze Strecken elektrisch zurückgelegt werden, sofern die Batterie regelmäßig geladen wird. Für längere Fahrten dient der Verbrennungsmotor als zusätzliche Energiequelle. Die Quelle nennt allerdings keine WLTP-Reichweite und keine Ladezeit für einen vollständigen Ladevorgang.

Zwei Motoren arbeiten mit 190 kW Systemleistung

Der Elektromotor leistet 172 kW, während der 1,5-Liter-Vierzylinder 63 kW beziehungsweise 86 PS beisteuert. Zusammen ergibt sich eine Systemleistung von 190 kW oder 258 PS. Changan nennt vier Fahrmodi. Beim Wechsel zwischen elektrischem Fahren und Verbrennerbetrieb sollen die Übergänge besonders sanft erfolgen. Auch die Gangwechsel werden als kaum spürbar beschrieben.

Für die Praxis ist diese Abstimmung vor allem dann relevant, wenn sich das Fahrzeug häufig zwischen Stadtverkehr, Landstraße und Autobahn bewegt. Die elektrische Unterstützung steht beim Anfahren schnell zur Verfügung. Die Lenkung ist eher komfortabel ausgelegt, arbeitet laut Fahrbericht aber präzise. Das Fahrwerk wird als geschmeidig beschrieben. Geräusche entstehen bei niedrigen Geschwindigkeiten und beim Rückwärtsfahren durch eine akustische Melodie, die Fußgänger auf das Fahrzeug aufmerksam machen soll.

Der kombinierte Hybridnormverbrauch wird mit 2,03 Litern je 100 Kilometer angegeben. Im reinen Verbrennerbetrieb nennt Changan 5,4 Liter je 100 Kilometer. Zusätzlich verweist der Hersteller auf eine Testfahrt von Lissabon nach Barcelona. Dabei legte der Deepal S05 PHEV 1.180 Kilometer ohne Zwischenstopp zurück und erreichte einen Durchschnittsverbrauch von 4,8 Litern. Diese Testfahrt ist nicht mit einer standardisierten Verbrauchsmessung gleichzusetzen.

Batterie lädt mit bis zu 55 kW

Die Lithium-Eisenphosphat-Batterie speichert 18,4 kWh. Sie kann mit bis zu 55 kW geladen werden. Im Idealfall steigt der Ladezustand innerhalb von 15 Minuten von 30 auf 80 Prozent. Lithium-Eisenphosphat, kurz LFP, bezeichnet eine Zellchemie, die unter anderem bei Elektrofahrzeugen eingesetzt wird. Vehicle-to-Load ist ebenfalls möglich. Damit kann das Fahrzeug externe elektrische Geräte mit Energie aus der Traktionsbatterie versorgen.

Die elektrische Reichweite von rund 100 Kilometern ist besonders für planbare Pendelstrecken und lokale Gewerbefahrten relevant. Voraussetzung ist, dass am Stellplatz oder am Ziel regelmäßig eine Lademöglichkeit vorhanden ist. Für Flottenbetreiber zählt deshalb nicht nur die Batteriekapazität, sondern auch die Frage, ob Ladepunkte an Betriebsstandorten passend genutzt werden können. Angaben zu Wechselstrom-Ladeleistung, Ladeanschluss oder einer vollständigen Ladezeit enthält die Quelle nicht.

Innenraum mit zentralem 15,4-Zoll-Bildschirm

Im Innenraum verzichtet der Deepal S05 auf klassische Instrumente hinter dem Lenkrad. Die wichtigsten Fahrinformationen werden am oberen Rand des zentralen Bildschirms angezeigt. Dazu gehören Geschwindigkeit, verbleibende Reichweite und der Ladezustand der Batterie. Hauptbedieneinheit ist ein 15,4 Zoll großer Touchscreen. Beim Losfahren dreht er sich automatisch um 15 Grad zum Fahrer. Eine Drehung zur anderen Seite ist ebenfalls möglich.

Die Basisausstattung Pro bleibt bei dieser Anzeige. Der S05 Max ergänzt sie um ein Head-up-Display mit Augmented-Reality-Navigation. Bei dieser Darstellung werden Navigationshinweise in das Sichtfeld des Fahrers projiziert. Am Lenkrad befinden sich vier Tasten und zwei kugelförmige Drehsteller. Der Beifahrersitz verfügt in der höheren Ausstattung über eine automatische Easy-Entry-Funktion. Dabei wird der Zugang zum Fond erleichtert.

Der Fahrbericht beschreibt die verwendeten Materialien als hochwertig. Harter Kunststoff sei weder beim ersten noch beim zweiten Blick im Innenraum auffällig. Die Sitze bestehen aus veganem Leder und bieten festen Halt.

Preise und Ausstattungen in Deutschland

Bis Ende August gilt ein Einführungsrabatt von 6.500 Euro. Dadurch kostet der Deepal S05 PHEV Pro 29.490 Euro, eine mögliche staatliche Förderung ist darin nicht berücksichtigt. Der Max kostet während dieser Aktion 3.000 Euro mehr. Schnellentschlossene können bei dieser Variante kostenlos von 18- auf 20-Zoll-Räder wechseln.

Ab September ist der S05 PHEV Pro für 35.990 Euro bestellbar. Der S05 PHEV Max kostet dann 38.990 Euro. Beide Varianten liegen damit jeweils 3.000 Euro unter dem Preis des reinen Elektromodells. Zur Verfügbarkeit einzelner Fahrzeuge, zu Lieferzeiten und zu weiteren Ausstattungsdetails nennt die Quelle keine Angaben.

| Variante | Preis bis Ende August | Preis ab September | |---|---:|---:| | S05 PHEV Pro | 29.490 Euro | 35.990 Euro | | S05 PHEV Max | 32.490 Euro | 38.990 Euro |

Changan baut sein Europa-Geschäft aus

Changan ist in Deutschland bislang wenig bekannt. In den ersten fünf Monaten des Jahres wurden laut Quelle nur 37 Neuzulassungen für die Modelle Deepal S07 und S05 BEV registriert. Der Konzern hat nach eigenen Angaben im vergangenen Dezember mehr als 30 Millionen Fahrzeuge gebaut und ist auf dem chinesischen Heimatmarkt die Nummer fünf. Der Fahrzeugbau begann 1958 mit dem Jeep Changjiang Typ 46; die Massenproduktion startete 1984 mit einem Minivan.

Changan betreibt seit 2003 ein europäisches Designzentrum in Turin. 2010 folgte ein Entwicklungszentrum in England, 2017 ein Global Design Center in München. In München befindet sich inzwischen auch die Europazentrale. In Deutschland verfügt Changan derzeit über acht Standorte. In Italien, Spanien und Großbritannien ist das Händlernetz bereits stärker gewachsen.

Für 17 europäische Märkte nennt Changan insgesamt etwa 320 Händler und vier zentrale Ersatzteillager. Europachef Ethan Yin fasst die Priorität des Unternehmens mit den Worten zusammen: „No spares, no sales.“ Der Aufbau eines verlässlichen Händler- und Servicenetzes soll Vorrang vor einem schnellen Ausbau haben.

Der Deepal S05 PHEV wurde exklusiv für Europa als Plug-in-Hybrid entwickelt. Für das Design ist Klaus Zyciora verantwortlich, der frühere Chefdesigner des Volkswagen-Konzerns. Im Herbst will Changan außerdem einen Plug-in-Hybrid-Kleinwagen der Marke Nevo vorstellen. Der S05 PHEV ergänzt damit die bisherigen Modelle S05 EV und S07.

Quelle: Auto-Medienportal, Fahrbericht Changan Deepal S05 PHEV, Artikel 70346. Auto-Medienportal

Kia EV2 Black-Line kommt mit größerer Batterie

Kia erweitert den EV2 um die neue Topversion **Kia EV2 Black-Line**. Das Elektroauto verfügt serienmäßig über die größere 61-kWh-Batterie und erreicht damit laut Quelle bis zu 418 Kilometer mit einer Akkuladung. Der Preis beginnt bei 40.890 Euro.

Schwarze Designelemente und sieben Außenfarben

Die Black-Line-Ausführung unterscheidet sich optisch durch exklusiv gestaltete schwarze Elemente an der Karosserie. Auch der Innenraum ist schwarz gehalten. Zur Ausstattung gehören Ledernachbildung und zahlreiche Komfortmerkmale. Für die Außenlackierung stehen sieben Farben zur Auswahl; diese lassen sich mit einem schwarzen Dach oder anderen schwarzen Gestaltungselementen kombinieren.

Für private Käufer und gewerbliche Nutzer sind vor allem die Kombination aus Batteriekapazität, Reichweite und Einstiegspreis relevant. Die 61-kWh-Batterie bezeichnet die gespeicherte Energiemenge des Akkus. Die tatsächliche Reichweite kann im Alltag unter anderem von Geschwindigkeit, Temperatur und Beladung abhängen. Zu Ladeleistung, Ladezeit, Motorleistung und Nutzlast macht die Quelle keine Angaben.

| Merkmal | Kia EV2 Black-Line | |---|---| | Batterie | 61 kWh | | Reichweite | bis zu 418 km | | Preis | ab 40.890 Euro | | Außenfarben | sieben |

Quelle: Auto-Medienportal, https://www.auto-medienportal.net/artikel/detail/70352 Auto-Medienportal

Der Mercedes-Benz VLE ist ein neuer Elektrovan für bis zu acht Personen. Das Fahrzeug soll Komfort auf Limousinen-Niveau mit hoher Variabilität verbinden und eine WLTP-Reichweite von 700 Kilometern erreichen. Mercedes-Benz bringt den VLE zunächst ausschließlich elektrisch auf den Markt. Die Elektroversion kostet mindestens 64.808 Euro; zum Marktstart dürften wegen verpflichtender Optionen jedoch kaum Fahrzeuge unter 80.000 Euro erhältlich sein.

Mercedes-Benz VLE bietet bis zu 4.078 Liter Gepäckraum

Der VLE führt die Entwicklung fort, die bei Mercedes-Benz von den Transportern DKW Schnellaster, DKW F 1000 und MB 100 über V-Klasse und Vito zu einer stärker auf Komfort ausgerichteten Van-Generation führte. Das Fahrzeug richtet sich damit nicht nur an Familien und Freizeitnutzer. Auch Hotel- und Kongress-Shuttles sowie gewerbliche Personenbeförderer gehören zu den möglichen Einsatzbereichen.

Bis zu acht Sitzplätze sind vorgesehen. Je nach Bestuhlung fasst der Gepäckraum bis zu 4.078 Liter. Eine ab dem kommenden Jahr verfügbare Langversion soll das Volumen auf 4.300 Liter steigern. Der Luftwiderstandsbeiwert liegt bei 0,25. Ein niedriger cw-Wert kann den Energiebedarf bei höherem Tempo reduzieren; tatsächlich hängt der Verbrauch aber auch von Geschwindigkeit, Beladung, Temperatur und Fahrweise ab.

| Merkmal | Angabe | |---|---| | Antrieb | Elektroantrieb | | Sitzplätze | bis zu 8 | | WLTP-Reichweite | 700 km | | Höchstgeschwindigkeit | 180 km/h | | Gepäckraum | bis zu 4.078 Liter | | Langversion | 4.300 Liter ab nächstem Jahr | | Einstiegspreis | 64.808 Euro | | Karosserieanteil Aluminium | 50 Prozent |

Welche Technik und Ausstattung bietet der Elektrovan?

Der prominent gestaltete Kühlergrill ist mit einem Zentralstern oder in zwei Varianten mit Haubenstern erhältlich. Der Haubenstern erscheint damit erstmals bei einem Van der Marke. Zu den Komfortmerkmalen zählen vollversenkbare Scheiben in den Schiebetüren, verschiedene Mehrzonen-Klimaanlagen sowie Bildschirme für Informationen und Unterhaltung im vorderen und hinteren Bereich.

In der Ausstattung Exclusive mit Premium-Plus-Paket ist der Fond besonders hochwertig ausgelegt. Dazu gehören Ledersitze, ein 750-Watt-Soundsystem von Burmester mit 22 Lautsprechern und ein großer Bildschirm mit Splitscreen-Funktion. Die Passagiererkennung erfolgt über das Gurtschloss. Zwei Personen können dadurch unterschiedliche Inhalte ansehen und jeweils eigene Bluetooth-Kopfhörer verwenden. Auch Videokonferenzen sollen im Fond möglich sein.

Die Sitzkonfiguration beeinflusst die Alltagstauglichkeit deutlich. Die Basissitze wiegen jeweils 27 Kilogramm, lassen sich herausheben und auf Rollen verschieben. Diese Funktion ist vor allem für Familien und Freizeitnutzung relevant. Andere Sitzvarianten wiegen bis zu 60 Kilogramm pro Sitz, sind nicht rollbar und müssen mit Schraubenziehern ausgebaut werden. Die Quelle nennt keine konkreten Innenraumabmessungen.

Reichweite und Fahrleistungen des Mercedes-Benz VLE

Mercedes-Benz gibt eine WLTP-Reichweite von 700 Kilometern an. WLTP ist ein standardisiertes Messverfahren; im realen Betrieb kann die Reichweite abhängig von Bedingungen und Nutzung abweichen. Der Energieverbrauch lag bei den beschriebenen Fahrten bei normaler Fahrt bei rund 17 bis 18 kWh/100 km. Bei besonders sparsamer Fahrweise wurden 13,5 kWh/100 km erreicht, bei engagierter Fahrweise bis zu 22 kWh/100 km.

Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 180 km/h. Erprobt wurden der VLE 300 mit 203 kW (176 PS) und Frontantrieb sowie der VLE 400 4Matic mit 310 kW (421 PS) und Allradantrieb. Die Bezeichnungen stehen damit für unterschiedliche Leistungs- und Antriebskonzepte. Angaben zur Batteriekapazität, Ladeleistung und Ladezeit enthält die Quelle nicht. Für Flottenbetreiber fehlen daher wichtige Informationen zur konkreten Ladeplanung und Einsatzreichweite im täglichen Betrieb.

Komfort und Fahrwerk im Praxiseinsatz

Der VLE fährt laut Fahrbericht komfortabel und vermittelt ein limousinenähnliches Gefühl. Wegen des hohen Aufbaus und der großen Abmessungen bleiben die Eigenschaften eines Vans jedoch spürbar. Das derzeit obligatorische Luftfahrwerk ist komfortorientiert abgestimmt. Im Sport-Modus sind zügigere Kurvenfahrten möglich, während die Comfort-Einstellung auf möglichst entspanntes Fahren ausgelegt ist.

Eine mitlenkende Hinterachse verbessert die Wendigkeit. Kurze Bodenwellen können wegen des langen Radstands dennoch auffallen. Der Allradantrieb und die zusätzliche Leistung der 400er-Version werden im Fahrbericht nicht als zwingend erforderlich beschrieben. Später sollen einzelne Optionen abwählbar sein, um den Preis zu senken.

Bei den Rädern stehen 22-Zoll-Räder mit 40er-Querschnitt und leichtere 20-Zoll-Räder mit 50er-Querschnitt zur Verfügung. Das 20-Zoll-Rad wiegt pro Rad etwa vier Kilogramm weniger und wird als komfortabler beschrieben. Trotz eines Aluminiumanteils von 50 Prozent kann ein voll beladener VLE 3,5 Tonnen oder je nach Variante mehr wiegen. Das ist für Nutzer relevant, die Gewichtsgrenzen, Führerscheinanforderungen oder Nutzlast im gewerblichen Einsatz berücksichtigen müssen.

Was ist zum Marktstart bekannt?

Der VLE startet elektrisch. Einen konkreten Termin für den Marktstart nennt die Quelle nicht. Ebenso fehlen Angaben zur Batteriekapazität, zum Ladeverhalten, zur Nutzlast und zu verfügbaren Varianten außerhalb der genannten Modelle. Zusätzlich zum höher positionierten VLE soll künftig ein noch luxuriöserer VLS angeboten werden. Später sind außerdem Versionen mit klassischem Verbrennungsmotor angekündigt.

Für Käufer und Flottenverantwortliche sind deshalb zunächst vor allem Sitzkonzept, Gepäckvolumen, Reichweite und Fahrzeuggewicht einzuordnen. Für eine vollständige Wirtschaftlichkeitsrechnung fehlen noch Lade- und Batteriedaten sowie eine belastbare Ausstattungsliste. Der genannte Einstiegspreis von 64.808 Euro ist daher nicht automatisch der realistische Preis eines zum Marktstart verfügbaren Fahrzeugs.

Quelle: Auto-Medienportal, Artikel „Mercedes-Benz VLE: Der elektrische Stern unter den Vans“, https://www.auto-medienportal.net/artikel/detail/70360 (Abrufdatum nicht angegeben). Auto-Medienportal

Das Landgericht Wuppertal hat entschieden: Käufer eines Elektroautos können vom Kaufvertrag zurücktreten, wenn die tatsächliche Reichweite erheblich unter der angegebenen WLTP-Reichweite liegt. Im verhandelten Fall betrug die Abweichung rund 18 Prozent. Das Urteil unter dem Aktenzeichen 10 O 282/23 ist für E-Auto-Käufer relevant, begründet aber keinen automatischen Anspruch für alle Fahrzeuge.

Abweichung von mehr als zehn Prozent kann Mangel sein

Nach Auffassung des Gerichts kann eine Differenz von mehr als zehn Prozent einen erheblichen Sachmangel darstellen. Damit überträgt das Landgericht Wuppertal Grundsätze aus der Rechtsprechung zu Kraftstoffverbrauch und Leistungsangaben bei Verbrennerfahrzeugen ausdrücklich auf Reichweitenangaben von Elektroautos.

Der Käufer durfte das Fahrzeug zurückgeben. Er erhielt den Kaufpreis abzüglich einer Nutzungsentschädigung zurück; zusätzlich sprach das Gericht Zinsansprüche zu.

| Punkt | Angabe aus dem Urteil | |---|---| | Gericht | Landgericht Wuppertal | | Aktenzeichen | 10 O 282/23 | | Abweichung im konkreten Fall | rund 18 Prozent | | genannte Schwelle | mehr als 10 Prozent | | Folge | Rückgabe gegen Kaufpreiserstattung abzüglich Nutzungsentschädigung |

Was Käufer für einen Anspruch nachweisen müssen

Der Automobilclub von Deutschland (AvD) betont, dass die Entscheidung keine pauschale Rückabwicklung ermöglicht. Erforderlich ist der Nachweis einer erheblichen und dauerhaften Abweichung. Dafür kann ein unabhängiges Sachverständigengutachten notwendig sein. Es muss die Reichweite unter nachvollziehbaren Bedingungen ermitteln und mögliche Ursachen, etwa eine übermäßige Batteriealterung, dokumentieren.

Für private Käufer und Flottenverantwortliche ist deshalb entscheidend, Messbedingungen sauber festzuhalten. Temperatur, Fahrweise und Topografie beeinflussen die Reichweite. Auch Heizung, Klimaanlage und weitere Nebenverbraucher erhöhen den Energiebedarf. Bei schneller Autobahnfahrt kann der Verbrauch laut vom AvD angeführten Tests der Website Inside EVs bis zu einem Drittel über dem kombinierten WLTP-Wert liegen.

WLTP-Wert ist kein garantierter Alltagswert

Das WLTP-Verfahren ist ein standardisierter Vergleichstest. Der Wert ermöglicht den Vergleich verschiedener Fahrzeuge, stellt jedoch keine Zusage für jede Alltagssituation dar. AvD-Präsident Lutz Leif Linden erklärte: „Das Urteil des Landgerichts Wuppertal stärkt die Rechte von Verbrauchern und sorgt für mehr Transparenz bei den Leistungsangaben von Elektrofahrzeugen.“ Zugleich müsse geprüft werden, ob ein technischer Mangel oder normale Betriebsbedingungen vorliegen.

Quelle: Auto-Medienportal, „Urteil: Rückgaberecht bei zu hohem Stromverbrauch des E-Autos“, Aktenzeichen 10 O 282/23. Auto-Medienportal

Der Zeekr 7GT ist ein elektrischer Gran Turismo mit Heck- oder Allradantrieb, zwei Batteriegrößen und Preisen von 47.990 bis 59.490 Euro. Das neue Modell der chinesischen Geely-Premiummarke ist inzwischen für Probefahrten in Deutschland buchbar. Je nach Version erreicht der Zeekr 7GT bis zu 655 Kilometer nach WLTP und nutzt grundsätzlich 800-Volt-Technik.

Zeekr 7GT startet mit drei Antriebsversionen

Zeekr wurde vor fünf Jahren als elektrische Premiummarke des Geely-Konzerns gegründet. Die ersten Modelle kamen 2023 nach Europa, zunächst in skandinavische Länder. 2025 lag Zeekr in Schweden bei den Verkaufszahlen chinesischer Anbieter vorn. Mittlerweile ist die Marke in 16 europäischen Ländern vertreten. Bis zum Jahresende soll eine Abdeckung von 90 Prozent erreicht werden.

Der 7GT soll nach dem 001, dem Urban SUV X und dem SUV 7X das Wachstum der Marke fortsetzen. Nach Angaben von Zeekr liegen bereits 4000 Kundenbestellungen vor, obwohl bislang keine Probefahrten möglich waren. Diese können nun in zehn Probefahrtcentern in Deutschland gebucht werden. Bis zum Jahresende sollen Händler in den Ballungsräumen Hamburg, Düsseldorf/Köln, Frankfurt, Stuttgart und München vertreten sein. Berlin ist als möglicher sechster Standort vorgesehen.

Das Modell ist als Core RWD, Long Range RWD und AWD erhältlich. RWD steht für Heckantrieb, AWD für Allradantrieb. Die Varianten unterscheiden sich bei Batteriechemie, Speicherkapazität und Leistung.

| Variante | Antrieb und Leistung | Batterie | WLTP-Reichweite | Preis | |---|---:|---:|---:|---:| | Core RWD | Heckantrieb, 310 kW (421 PS) | LFP, 75 kW | bis zu 519 km | 47.990 Euro | | Long Range RWD | Heckantrieb | NMC | bis zu 655 km | 52.990 Euro | | AWD | Allrad, 475 kW (646 PS) | NMC, 100 kWh | bis zu 655 km | 59.490 Euro |

AWD-Version beschleunigt in 3,3 Sekunden

Das Spitzenmodell Zeekr 7GT AWD kombiniert einen 165 kW (224 PS) starken Elektromotor an der Vorderachse mit einer 310 kW (421 PS) starken Maschine hinten. Die Systemleistung beträgt 475 kW (646 PS), das maximale Drehmoment 710 Newtonmeter. Die NMC-Batterie speichert 100 kWh. Damit sind laut WLTP bis zu 655 Kilometer möglich.

Der Sprint von null auf 100 km/h dauert 3,3 Sekunden. Alle Versionen erreichen höchstens 210 km/h. Beim AWD nennt Zeekr einen WLTP-Verbrauch von 19,8 kWh. Bei einer flotten Testfahrt in hügeligem Gelände mit engen Kurven und Zwischensprints wurden 21,4 kWh ermittelt. Der tatsächliche Verbrauch hängt dabei wesentlich von Geschwindigkeit, Streckenprofil, Wetter und Fahrweise ab.

Der 7GT ist 4,82 Meter lang, inklusive Spiegel 2,07 Meter breit und 1,46 Meter hoch. Das Leergewicht des AWD beträgt 2,4 Tonnen. Diese Abmessungen ordnen den Wagen in die größere elektrische Gran-Turismo-Klasse ein. Für Flotten ist deshalb neben der Reichweite auch die benötigte Stellplatz- und Ladeinfrastruktur zu berücksichtigen.

Schnellladen mit bis zu 450 kW

Alle Ausführungen verwenden 800-Volt-Technik. Beim AWD liegt die maximale DC-Ladeleistung bei 420 kW. Wird eine Ladesäule mit 320 kW erreicht, steigt der Batteriestand laut Quelle in 16 Minuten von zehn auf 80 Prozent. Der 22-kW-On-Board-Lader ermöglicht außerdem AC-Laden an einer Wallbox. Von zehn auf 100 Prozent vergehen dabei fünfeinhalb Stunden.

Der Core RWD verwendet eine Lithium-Eisenphosphat-Batterie (LFP) mit einem in der Quelle angegebenen Energiegehalt von 75 kW und kann maximal 450 kW Gleichstrom aufnehmen. Bei einer Säulenleistung von 350 kW soll der Ladestand in 13 Minuten von zehn auf 80 Prozent steigen. Der WLTP-Verbrauch beträgt 16,6 kWh, die Reichweite bis zu 519 Kilometer.

Die Long-Range-RWD-Version nutzt wie der AWD eine Nickel-Mangan-Cobalt-Batterie (NMC). Ihr WLTP-Verbrauch liegt bei 16,9 kWh, die Reichweite ebenfalls bei bis zu 655 Kilometern. Für das Laden von zehn auf 80 Prozent werden 16 Minuten angegeben. Die beiden Hecktriebler beschleunigen in 5,3 Sekunden auf 100 km/h.

Die Ladezeiten setzen eine entsprechend leistungsfähige Gleichstromsäule voraus. Für Betreiber und Gewerbekunden bedeutet das: Die maximale Fahrzeugleistung allein entscheidet nicht über die tatsächliche Pause. Maßgeblich sind ebenso die verfügbare Säulenleistung und die Auslastung des Standorts.

Fahrwerk verbindet Komfort und Sportlichkeit

Der Zeekr 7GT verfügt serienmäßig über eine Luftfederung mit kontinuierlicher Dämpferregelung. Im Comfort-Modus filtert das Fahrwerk schlechte Straßenabschnitte und hält das Fahrzeug auch bei höherem Tempo stabil. Im Sport-Modus reagieren Lenkung und Fahrpedal direkter, während Federung und Dämpfung straffer arbeiten.

Zur Ausstattung gehören 20-Zoll-Leichtmetallräder mit Reifen der Größe 255/40 R20. Die Abstimmung richtet sich damit sowohl an Fahrer, die lange Strecken komfortabel zurücklegen wollen, als auch an Nutzer, die die hohe Leistung regelmäßig abrufen. Ein Anhänger darf bei allen Versionen 1,6 Tonnen wiegen.

Viel Platz, digitale Bedienung und Anhängelast

Das Interieur ist mit elektrisch verstell- und beheizbaren Vordersitzen ausgestattet. Ein beheizbares Multifunktionslenkrad und ein digitales 13-Zoll-Instrumentendisplay gehören ebenfalls dazu. Abgesehen von der Basisausstattung ist ein 35,5 Zoll großes Augmented-Reality-Head-up-Display serienmäßig. In der Mitte befindet sich ein 15-Zoll-Infodisplay.

Über diesen Bildschirm werden unter anderem Außenspiegel und Lenkrad eingestellt. Beim Basismodell lässt sich das Lenkrad manuell verstellen. Auch Klimaanlage und Lautstärke werden grundsätzlich digital bedient; physische Bedienelemente sind ansonsten nicht vorhanden. Alternativ kann die Sprachsteuerung verwendet werden.

Apple CarPlay und Android Auto, USB-C-Anschlüsse vorn und hinten sowie zwei 50-Watt-Ladeschalen gehören zur Serienausstattung. Das Navigationssystem berücksichtigt Ladestationen und bietet eine für Elektrofahrzeuge geeignete Routenplanung mit Kategoriesuche.

Im Fond stehen viel Bein-, Kopf- und Ellenbogenfreiheit zur Verfügung. Die hinteren Rückenlehnen sind elektrisch in der Neigung verstellbar und im Verhältnis 60:40 geteilt. Der Kofferraum fasst 456 Liter. Der vordere Stauraum bietet beim Allradmodell 32 Liter, was vor allem für das Ladekabel reicht. Bei den Hecktrieblern stehen dort 65 Liter zur Verfügung.

Für Käufer und Flottenverantwortliche sind damit drei Punkte besonders relevant: Die Versionen unterscheiden sich deutlich bei Preis, Batterie und Ladeleistung; die maximale Reichweite gilt für die Long-Range- und AWD-Varianten; und alle Ausführungen dürfen 1,6 Tonnen ziehen. Nicht genannt werden in der Quelle unter anderem genaue Abmessungen des Laderaums, die Garantiebedingungen und die vollständige Preis- oder Ausstattungstaffelung. Diese Angaben müssen vor einer Beschaffung separat geklärt werden.

Quelle: Auto-Medienportal, Fahrbericht Zeekr 7GT: Premium zum Mittelklasse-Preis, https://www.auto-medienportal.net/artikel/detail/70367 Auto-Medienportal