BYD und Eon starten smarten Ladetarif für Elektroautos

BYD und Eon wollen in Deutschland im November einen gemeinsamen Ladetarif für Elektroautos starten. Das Angebot ist beim Kauf oder Leasing eines BYD-Elektrofahrzeugs automatisch enthalten und richtet sich an Kunden, die ihr Fahrzeug zu Hause laden. Bei intelligenter Nutzung sollen die monatlichen Stromkosten um bis zu 20 Euro sinken.

BYD-Eon-Ladetarif wird mit dem Fahrzeug verbunden

Vorgestellt wurde die Partnerschaft auf Eons Networking-Konferenz NeX26 in der Hamburger Elbphilharmonie. Im Mittelpunkt stand ein BYD Dolphin Surf. Eon-COO Marc Spieker, Eon-Deutschland-Chef Filip Thon und Patrick Schulz, Deputy Country Manager und Commercial Director von BYD Deutschland, präsentierten die Kooperation.

Der Tarif soll den Zugang zum intelligenten Laden vereinfachen. Wie die Abrechnung und die technischen Abläufe genau funktionieren, haben BYD und Eon zunächst nicht erläutert. Die Unternehmen kündigten jedoch eine Lösung an, bei der Kunden möglichst wenig selbst einrichten müssen. „Einfach das Ladekabel in der heimischen Wallbox einstecken, den Rest erledigen wir“, lautete die Botschaft der Präsentation.

Patrick Schulz ordnete die Rolle seines Unternehmens breiter ein: „Wir sind kein klassischer Autohersteller, wir sind ein Technologie-Konzern.“ Die Zusammenarbeit soll demnach nicht allein den Fahrzeugverkauf unterstützen, sondern die Nutzung der dahinterliegenden Elektromobilitäts-Technik vereinfachen.

Bidirektionales Laden ist Voraussetzung

Für den Tarif müssen sowohl das BYD-Elektroauto als auch die heimische Wallbox intelligentes, bidirektionales Laden unterstützen. Bei dieser Technik fließt Strom nicht nur aus dem Stromnetz in die Batterie. Er kann bei geeigneter Auslegung auch aus dem Akku zurück ins Heimnetz fließen.

Das kann grundsätzlich ermöglichen, den Fahrzeugakku stärker in das Energiemanagement eines Haushalts einzubinden. Für den konkreten Eon-Tarif nennt die Quelle allerdings keine Details dazu, wann Strom geladen oder zurückgespeist wird und wie die mögliche Ersparnis berechnet wird. Auch Angaben zu Arbeitspreis, Vertragsbedingungen oder einer Vergütung für zurückgegebenen Strom liegen nicht vor.

Eon bietet eigene Systeme für bidirektionales Laden an. Der neue Tarif soll nach Angaben einer Eon-Sprecherin jedoch auch mit Ladelösungen anderer Anbieter funktionieren. Damit ist nicht zwingend eine Eon-Wallbox erforderlich. Entscheidend bleibt, dass die verwendete Fahrzeug-Wallbox-Kombination die vorausgesetzten intelligenten Ladefunktionen beherrscht.

| Merkmal | Angabe | |---|---| | Anbieter | Eon und BYD | | Zielgruppe | Käufer und Leasingkunden von BYD-Elektrofahrzeugen | | Ladeort | Heimische Wallbox | | Voraussetzung | Bidirektionales Laden von Fahrzeug und Wallbox | | Mögliche Ersparnis | Bis zu 20 Euro monatlich | | Start in Deutschland | November |

App geplant, Europa-Ausweitung möglich

Eine Smartphone-App befindet sich offenbar ebenfalls in Entwicklung. Welche Funktionen sie enthalten wird, ist noch offen. Denkbar wäre eine Steuerung oder Überwachung des Ladevorgangs; die Quelle bestätigt dies jedoch nicht. Fest steht nur, dass die App zum gemeinsamen Angebot gehören soll.

Zunächst ist der Start in Deutschland vorgesehen. Wenn sich das Modell dort bewährt, wollen BYD und Eon den Tarif auf weitere europäische Länder ausweiten. Ein konkreter Zeitplan für diese Expansion wurde nicht genannt.

Bedeutung für private und gewerbliche Nutzer

Für private BYD-Käufer verbindet das Angebot drei Bereiche: Fahrzeug, Heimladen und Stromtarif. Der finanzielle Vorteil ist bislang als mögliche Ersparnis von bis zu 20 Euro pro Monat angegeben, nicht als garantierter Betrag. Interessenten sollten deshalb vor Vertragsabschluss auf die noch nicht veröffentlichten Tarifdetails achten.

Für Gewerbekunden und kleinere Flotten kann relevant sein, ob Fahrzeuge regelmäßig am Unternehmensstandort oder zu Hause geladen werden. Die Quelle nennt dazu keine speziellen Firmenkonditionen. Der Ansatz zielt ausdrücklich auf Nutzer, die vornehmlich zu Hause laden, und ergänzt damit öffentliche Ladeangebote, auf die Eon mit diesem Modell nicht den Schwerpunkt legt.

BYD verfolgt zugleich seine Expansion in Europa. Bis Ende August wurden laut Kraftfahrt-Bundesamt 36.748 BYD-Modelle in Deutschland neu zugelassen. Damit lag die Marke vor Nissan, Mazda, Citroën und Tesla. Eon gewinnt mit BYD einen Partner aus dem Elektrofahrzeugmarkt und richtet sein Angebot stärker auf das Laden im privaten Umfeld aus.

Quelle: Auto-Medienportal, Artikel 70996, „Zum Fahrzeug gibt's den smarten Stromtarif gleich dazu“. Auto-Medienportal

Der BMW iX3 steht laut Quelle für einen technologischen Neustart der Marke. Das Elektro-SUV kombiniert eine 800-Volt-Architektur mit neuen E-Maschinen und einem Breitwand-Cockpit. Die Normreichweite liegt bei rund 800 Kilometern. Damit richtet sich der BMW iX3 besonders an Fahrer, die hohe Reichweite und moderne Lade- sowie Antriebstechnik in einem SUV verbinden wollen.

Was steckt technisch im BMW iX3?

Die 800-Volt-Architektur bezeichnet ein höheres Spannungsniveau im elektrischen Antriebssystem. Allgemein kann es dadurch möglich werden, Energie beim Schnellladen effizienter zu übertragen. Die konkrete Ladeleistung und Ladezeit des BMW iX3 nennt die Quelle jedoch nicht.

Neue Rundzellen bilden den zentralen Baustein des Akkus. Ihre Verwendung wird in der Quelle als Grundlage für die Normreichweite von rund 800 Kilometern genannt. Neue E-Maschinen und ein Breitwand-Cockpit ergänzen den technischen Neustart. Zum Preis, zum Marktstart und zu weiteren Fahrzeugdaten liegen in der Quelle keine Angaben vor.

| Merkmal | Angabe | |---|---| | Fahrzeug | BMW iX3 | | Architektur | 800 Volt | | Normreichweite | rund 800 Kilometer | | Akku-Technik | neue Rundzellen |

Die Informationen stammen aus der Videoreihe „Startklar“ zum BMW iX3.

Quelle: Auto-Medienportal, Artikel 70719, Originaltitel „EXTRA: Startklar mit dem BMW iX3: Das Runde steckt im Eckigen“. Auto-Medienportal

2025 war in der Europäischen Union etwa jeder sechste neu zugelassene Pkw ein reines Elektroauto. Nach Angaben des Statistischen Bundesamtes (Destatis), das sich auf Eurostat bezieht, lag der E-Auto-Anteil bei 17,3 Prozent. Vor zehn Jahren waren es 0,4 Prozent. Für Fuhrparks und Autokäufer zeigt die Entwicklung, dass batterieelektrische Fahrzeuge im Neuwagenmarkt deutlich sichtbarer sind, ihr Anteil aber zwischen den Ländern stark variiert.

Deutschland liegt knapp über dem EU-Durchschnitt

In Deutschland kamen reine Elektroautos 2025 auf 19,1 Prozent der Pkw-Neuzulassungen. Mit rund 545.100 neuen E-Autos entfielen 28,9 Prozent aller 1,89 Millionen EU-weiten E-Auto-Zulassungen auf den größten Automobilmarkt der EU. Frankreich folgte mit 330.900 Fahrzeugen und 17,5 Prozent des europäischen Volumens.

Dänemark führt die EU bei E-Auto-Neuzulassungen an

Den höchsten Elektroanteil innerhalb der EU verzeichnete Dänemark mit 67,8 Prozent. Danach folgten die Niederlande mit 40,2 Prozent und Malta mit 37,6 Prozent. Am unteren Ende standen Kroatien (1,9 Prozent), die Slowakei (4,7 Prozent) und Bulgarien (4,9 Prozent). Außerhalb der EU erreichte Norwegen mit 95,1 Prozent den europäischen Spitzenwert.

| Kennzahl | Wert | |---|---:| | E-Auto-Anteil EU | 17,3 % | | Hybridanteil EU | 42,4 % | | Deutschland | 19,1 % | | EU-Neuzulassungen E-Autos | 1,89 Mio. |

Hybride stellten EU-weit 42,4 Prozent der Neuzulassungen. Benziner kamen auf 27,3 Prozent, Diesel auf 9,8 Prozent. Flüssig- und Erdgasfahrzeuge blieben von geringer Bedeutung. Destatis nennt unterschiedliche Investitionen in Ladeinfrastruktur sowie abweichende Förderungen, Steuererleichterungen und Gebühren für Maut oder Parken als mögliche Gründe für die Länderunterschiede. Für Flottenbetreiber sind deshalb neben dem Fahrzeugangebot auch lokale Lade- und Kostenbedingungen entscheidend. Zu Preisen oder einzelnen Förderprogrammen nennt die Quelle keine Details.

Quelle: Auto-Medienportal unter Berufung auf Statistisches Bundesamt (Destatis) und Eurostat. Auto-Medienportal

Bidirektionales Laden erweitert die Rolle des Elektroautos: Der Akku nimmt nicht nur Energie für den Antrieb auf, sondern kann Strom auch wieder abgeben. Drei Anwendungen sind zu unterscheiden: Vehicle-to-Load (V2L) für externe Geräte, Vehicle-to-Home (V2H) für das Hausnetz und Vehicle-to-Grid (V2G) für das öffentliche Stromnetz. Für Käufer und Flottenbetreiber ist entscheidend, welche Technik Fahrzeug, Ladeeinrichtung und Energiesystem jeweils unterstützen.

V2L versorgt Geräte direkt mit Strom

Die einfachste Variante ist Vehicle-to-Load. Dabei wird ein Elektrogerät an eine 230-Volt-Steckdose des Fahrzeugs angeschlossen. Der Akku kann so beispielsweise eine Kühlbox beim Camping, einen Elektrogrill oder den Akku eines E-Bikes versorgen. V2L benötigt kein Hausnetz und keine komplexe Einbindung in eine Gebäudeinstallation. Deshalb ist diese Funktion besonders leicht verständlich: Das Fahrzeug wird vorübergehend zur mobilen Steckdose.

Nach Angaben der Quelle bieten bereits zahlreiche Elektrofahrzeuge V2L an. Genannt werden Modelle von Hyundai und Kia, MG Motor und BYD sowie zunehmend Fahrzeuge von Volkswagen, Ford und BMW. Welche konkrete Ausstattung ein einzelnes Modell besitzt, lässt sich daraus nicht ableiten. Interessenten sollten daher die technischen Angaben des jeweiligen Fahrzeugs prüfen.

V2H verbindet Auto, Wallbox und Haus

Vehicle-to-Home macht die Batterie zu einem Zwischenspeicher für das eigene Haus. Das Elektroauto wird dafür über eine bidirektionale Wallbox mit dem Hausnetz verbunden. Strom aus einer Photovoltaikanlage kann zunächst im Fahrzeugakku gespeichert und später im Haushalt genutzt werden. Ebenso ist es möglich, Netzstrom zu speichern, wenn er günstig angeboten wird, und ihn bei Bedarf wieder ins Hausnetz zurückzuspeisen.

Dafür müssen mehrere Voraussetzungen gleichzeitig erfüllt sein. Das Fahrzeug braucht die passende Technik, die Wallbox muss bidirektionales Laden beherrschen und das Hausnetz benötigt ein intelligentes Energiemanagementsystem. Dieses steuert unter anderem, dass zum geplanten Abfahrtszeitpunkt noch ausreichend Energie im Akku vorhanden ist.

Laut Quelle können Modelle mit 77-kWh-Batterie aus dem Volkswagen-Konzern ab Software-Version 3.5 dazu in der Lage sein. Genannt werden Fahrzeuge von Volkswagen, Skoda, Cupra und Audi. Außerdem werden der Renault 5 E-Tech, einige Modelle von Volvo und Polestar sowie die Mercedes-Typen EQE und EQS aufgeführt. Die Angabe zur Batteriekapazität bezieht sich dabei auf die genannten Volkswagen-Konzernmodelle.

| Variante | Stromabgabe | Typischer Einsatz | |---|---|---| | V2L | an direkt angeschlossene Geräte | Kühlbox, E-Bike-Akku oder Elektrogrill | | V2H | ins eigene Hausnetz | Photovoltaik- oder Netzstrom im Haushalt nutzen | | V2G | ins öffentliche Stromnetz | Vergütete Netzeinspeisung |

V2G braucht noch verbindliche Regeln

Vehicle-to-Grid ist die anspruchsvollste Variante. Der Fahrzeugakku gibt Energie in das öffentliche Stromnetz ab. Dafür soll künftig eine Vergütung möglich sein. Derzeit fehlt laut Quelle jedoch ein gültiges Regelwerk. Offen ist beispielsweise, wie die Besteuerung funktioniert, wenn ein steuerbegünstigt beim Arbeitgeber geladenes Fahrzeug später Strom gegen eine Gebühr ins Netz einspeist.

Die technische Grundlage wächst dennoch. Die Norm ISO 15118-20 regelt den Datenaustausch zwischen Elektroauto und Wallbox. Das ist eine Voraussetzung dafür, dass der Energiefluss in beide Richtungen gesteuert werden kann. Für Unternehmen und Flotten bedeutet das: Nicht allein die Akkugröße entscheidet über die Nutzbarkeit, sondern das Zusammenspiel aus Fahrzeugsoftware, Ladehardware, Energiemanagement und rechtlichen Rahmenbedingungen.

Erste Komplettlösungen für Privathaushalte

Für V2H gibt es erste Komplettangebote. Die BMW Wallbox Professional ermöglicht laut Quelle zusammen mit dem BMW iX3 und künftig dem i3 bidirektionales Laden. BMW nennt für dieses Paket im Idealfall einen möglichen Ertrag von „bis zu 720 Euro“ pro Jahr. Mit derselben möglichen Jahressumme wirbt Elli, der Energie- und Ladeanbieter des Volkswagen-Konzerns. Dieses Angebot soll allerdings erst Ende des Jahres bestellbar sein.

Damit sind konkrete Anwendungen bereits verfügbar, die umfassende Nutzung des E-Auto-Akkus als Energiespeicher aber noch nicht vollständig etabliert. V2L ist vergleichsweise unkompliziert, V2H verlangt eine abgestimmte Haus- und Ladeinfrastruktur. V2G steht zusätzlich vor regulatorischen Fragen. Die Idee vieler dezentraler Fahrzeugakkus als Bestandteil der Energiewende nimmt damit Gestalt an, befindet sich aber weiterhin im Aufbau.

Quelle: Auto-Medienportal, Artikel „Bidirektionales Laden kennt drei Möglichkeiten“, https://www.auto-medienportal.net/artikel/detail/71023 (abgerufen als vorgegebene Quelle). Auto-Medienportal

Nissan bringt den Pixo Anfang 2027 als reinen Elektro-Kleinstwagen zurück. Das gemeinsam mit Renault entwickelte Modell basiert weitgehend auf dem Renault Twingo E-Tech und wird im slowenischen Novo Mesto gebaut. Der Nissan Pixo soll bis zu 259 Kilometer nach WLTP schaffen. Preise und konkrete Ausstattungslinien will Nissan ab Dezember 2026 nennen.

Nissan Pixo verbindet Stadtformat mit flexiblem Innenraum

Mit 3,80 Metern Länge und 1,79 Metern Breite ist der Nissan Pixo für enge Straßen, Parkhäuser und dicht bebaute Innenstädte ausgelegt. Der Radstand beträgt 2,49 Meter. Nach Angaben von Nissan soll er dadurch bis zu vier Erwachsenen Platz bieten. Einzelne Rücksitze lassen sich verschieben. Das ermöglicht, je nach Fahrt entweder mehr Beinfreiheit im Fond oder mehr Gepäckraum bereitzustellen.

Bei aufgestellten Rücksitzen stehen 356 Liter Kofferraumvolumen zur Verfügung. Darin enthalten ist ein 50 Liter großes Fach für das Ladekabel. Werden die Rücksitze umgelegt, wächst das Ladevolumen auf bis zu 1221 Liter. Zusätzlich gibt es 18 Liter Ablagefläche im Innenraum. Der Wendekreis beträgt 9,9 Meter, die Bodenfreiheit 140 Millimeter. Diese Kombination ist für alltägliche Stadtfahrten, Einkaufswege und das Rangieren in engen Wohnstraßen relevant.

| Merkmal | Angabe | |---|---:| | Antrieb | elektrisch | | Motorleistung | 60 kW, rund 82 PS | | Batterie | 27,5 kWh, LFP | | Reichweite | bis zu 259 km nach WLTP | | DC-Ladeleistung | bis zu 50 kW | | AC-Ladeleistung | bis zu 11 kW | | Länge | 3,80 m | | Breite | 1,79 m | | Kofferraum | 356 bis 1221 Liter |

259 Kilometer Reichweite und 50-kW-Laden

Der Elektromotor leistet 60 kW beziehungsweise rund 82 PS. Konkrete Angaben zu Beschleunigung, Höchstgeschwindigkeit oder Fahrleistungen bei voller Beladung nennt Nissan bislang nicht. Auch zum Verhalten auf langen Autobahnetappen und bei niedrigen Temperaturen liegen in der Quelle keine Daten vor.

Die Energie liefert eine 27,5-kWh-Batterie mit Lithium-Eisenphosphat-Chemie, kurz LFP. LFP-Batterien gelten allgemein als robuste Zellchemie und werden häufig dort eingesetzt, wo Sicherheit, Alltagstauglichkeit und eine hohe Zahl möglicher Ladezyklen eine Rolle spielen. Für den Nissan Pixo nennt der Hersteller bis zu 259 Kilometer Reichweite nach WLTP. Der standardisierte WLTP-Wert erleichtert die Vergleichbarkeit, kann im praktischen Betrieb aber abhängig von Temperatur, Geschwindigkeit, Beladung und Heizung oder Klimatisierung abweichen.

Ein Gleichstromanschluss mit bis zu 50 kW gehört in allen Ausstattungslinien zur Serienausstattung. Damit soll sich die Batterie in etwa 28 Minuten von 15 auf 80 Prozent laden lassen. Für typische Pendelstrecken, Einkäufe, Schulfahrten und Ausflüge ins Umland ist diese Ladeleistung ausreichend dimensioniert. Für regelmäßige Langstrecken mit häufigen Schnellladestopps nennt die Quelle dagegen keinen besonderen Vorteil.

Alternativ lädt der Pixo mit Wechselstrom und bis zu 11 kW. Die AC-Ladefunktion ist bidirektional ausgelegt. Das bedeutet grundsätzlich, dass Energie nicht nur in die Fahrzeugbatterie fließen, sondern perspektivisch auch aus dem Fahrzeug heraus genutzt werden kann. Konkrete Anwendungen, Freigaben oder Leistungsdaten für diese externe Stromabgabe nennt Nissan noch nicht.

Eigenständiges Design statt identischer Renault-Kopie

Technisch nutzt der Pixo den Allianzbaukasten von Renault und Nissan. Grundarchitektur, Elektroantrieb und LFP-Akku stammen weitgehend aus derselben Basis wie beim neuen Renault Twingo E-Tech. Optisch gibt es ebenfalls Ähnlichkeiten zum französischen Elektro-Kleinstwagen. Nissan gestaltet den Pixo jedoch mit einem eigenen Erscheinungsbild.

Chefdesigner Masato Koyama setzt auf würfelförmige Proportionen, eine an ein Robotergesicht erinnernde Leuchtengrafik und pixelartige Details. Diese finden sich am Frontstoßfänger, an den Rückleuchten, im Modellschriftzug und an den Radverkleidungen. Kleine „23“-Easter-Eggs greifen die japanische Aussprache des Markennamens auf: „Ni“ steht für zwei, „San“ für drei. Als mögliche Außenfarben nennt Nissan Midnight Purple und Authentic Blue. Koyama sagt: „dass Großes auch im kleinen Format entstehen kann“. Er verweist dabei auf die effiziente Nutzung des begrenzten Außenmaßes und einen wiedererkennbaren Auftritt.

Digitale Funktionen und Assistenzsysteme serienmäßig

Im Cockpit kombiniert Nissan ein 7-Zoll-Fahrerdisplay mit einem 10-Zoll-Touchscreen. Google built-in gehört zur Serienausstattung. Dadurch sind Navigation, Echtzeit-Routenplanung und weitere Google-Dienste direkt in das Fahrzeug integriert.

Zusätzlich kommt der KI-Sprachassistent Gemini zum Einsatz. Zum Marktstart soll er 16 Sprachen unterstützen und Funktionen für Navigation, Unterhaltung und Kommunikation per natürlicher Sprache bedienen können. Nissan zufolge kann Gemini aus Gesprächsverläufen individuelle Präferenzen lernen. Über die MyNissan-App lassen sich Ladevorgänge, Routen und bestimmte Fahrzeugfunktionen verwalten. Eine Face ID soll den Fahrer erkennen und persönliche Einstellungen für Anzeige und Infotainment laden.

Zur serienmäßigen Sicherheits- und Komfortausstattung gehören ein adaptiver Tempomat mit Stop-and-go-Funktion, ein autonomer Notbremsassistent, ein Spurhalteassistent und ein freihändiges Einparksystem. Die One-Pedal-Technologie ermöglicht Beschleunigen, Verzögern und Anhalten über das Fahrpedal. Besonders im stockenden Stadtverkehr kann das die Zahl der notwendigen Pedalwechsel reduzieren.

Marktstart 2027, Preis noch offen

Der Marktstart des Nissan Pixo in Europa ist für Anfang 2027 angekündigt. Angaben zu Preisen und Ausstattungslinien sollen ab Dezember 2026 folgen. Damit sind zentrale Kaufkriterien für Privatkunden, Gewerbekunden und kleine Flotten derzeit noch offen. Ebenfalls nicht genannt werden konkrete Wartungsbedingungen, Anhängelasten oder weitere Fahrleistungsdaten.

Fest steht bereits die grundsätzliche Positionierung: Der Pixo kehrt als reines Elektroauto ins europäische A-Segment zurück und wird unterhalb des elektrischen Micra eingeordnet. Für Flotten mit kurzen täglichen Fahrten sind vor allem die kompakten Abmessungen, die verschiebbaren Rücksitze, der große variable Laderaum und die serienmäßige DC-Lademöglichkeit relevant. Ob das Gesamtpaket wirtschaftlich passt, lässt sich erst mit dem Preis und der endgültigen Ausstattung beurteilen.

Quelle: Auto-Medienportal, „Nissan Pixo: Elektrische Rückkehr ins A-Segment“, https://www.auto-medienportal.net/artikel/detail/71019 Auto-Medienportal