BMW iX3 führt norwegischen El-Prix-Reichweitentest an

Der BMW iX3 hat den diesjährigen norwegischen El-Prix-Reichweitentest gewonnen. Der Elektro-SUV legte mit einer Akkuladung 781 Kilometer zurück. Der Test des Automobilclubs NAF umfasste 24 Modelle und bewertet neben der tatsächlichen Reichweite auch die Abweichung zur offiziellen Normangabe.

BMW iX3 erreicht 781 Kilometer

Auf Platz zwei kam der Lucid Gravity mit 61 Kilometern Abstand. Der Mercedes-Benz CLA folgte mit 675 Kilometern. Für Flottenverantwortliche und gewerbliche Nutzer ist der Praxistest besonders relevant, weil die Reichweite unter realen Bedingungen von der WLTP-Angabe abweichen kann. WLTP ist ein standardisiertes Messverfahren für Verbrauch und Reichweite; es ermöglicht Vergleiche, bildet den Alltag aber nicht vollständig ab.

| Modell | Reichweite im Test | Abweichung zur Normangabe | |---|---:|---:| | BMW iX3 | 781 km | +1,5 % | | Lucid Gravity | 720 km | -3,7 % | | Mercedes-Benz CLA | 675 km | -4,7 % | | Xpeng X9 | fast 650 km | +11,4 % |

Xpeng X9 überzeugt beim Soll-Ist-Vergleich

In der prozentualen Bewertung setzte sich der Xpeng X9 durch. Das Fahrzeug fuhr fast 650 Kilometer und übertraf die Herstellerangabe um 11,4 Prozent, also um rund 65 Kilometer. Der MG IM6 blieb dagegen nahezu im gleichen Umfang hinter seiner angekündigten Reichweite zurück: Aus 505 Kilometern wurden weniger als 450 Kilometer.

Kia EV2 zeigt Stärke in kleineren Klassen

Der Kia EV2 kam auf 325 Kilometer und lag damit 5,4 Prozent über seiner WLTP-Reichweite von 308 Kilometern. Das war der beste Wert unter den getesteten Kompakt- und Mittelklassemodellen. Der El-Prix findet zweimal jährlich statt; der aktuelle Test war die Sommerausgabe. Zur Batteriekapazität, Ladezeit und zum Preis der Fahrzeuge macht die Quelle keine Angaben.

Quelle: Auto-Medienportal, „BMW und Xpeng sind die Reichweitenkönige“, https://www.auto-medienportal.net/artikel/detail/70265 Auto-Medienportal

Kia PV5 Cargo als Schulungsfahrzeug

Sechs Mechatroniker aus Kia-Autohäusern haben im Technikzentrum von Kia Deutschland in Kronberg im Taunus einen Vorserien-PV5 Cargo vollständig demontiert. Die Aktion fand sechs Monate nach der Markteinführung des elektrischen Transporters statt. Das Fahrzeug ist als „International Van of the Year 2026“ ausgezeichnet worden.

Die Teilnehmer vertreiben in ihren Autohäusern die vollelektrischen Transportermodelle von Kia. Als hochvoltqualifizierte Fachkräfte zerlegten sie den PV5 Cargo unter Anleitung und Aufsicht technischer Kia-Trainer innerhalb weniger Stunden bis in die kleinsten Einzelteile.

Praktische Kenntnisse für Werkstätten

Bei Elektrofahrzeugen sind Kenntnisse über Hochvoltsysteme, elektrische Antriebskomponenten und die sichere Vorgehensweise bei Wartung und Reparatur besonders relevant. Die Demontage ermöglichte den Mechatronikern, den konstruktiven Aufbau des Kia PV5 Cargo direkt am Fahrzeug zu untersuchen. Für Händler und Werkstattteams kann eine solche praktische Schulung helfen, Abläufe nicht ausschließlich anhand von Unterlagen oder Videos zu erlernen.

| Merkmal | Angabe | |---|---| | Fahrzeug | Kia PV5 Cargo | | Antrieb | vollelektrisch | | Teilnehmer | sechs Mechatroniker | | Ort | Technikzentrum von Kia Deutschland, Kronberg im Taunus |

Weitere Workshops geplant

Bei einem anschließenden BBQ tauschten sich die Teilnehmer mit Führungskräften und Experten von Kia aus. Kia erwägt, solche Workshops künftig häufiger und mit mehr Teilnehmern anzubieten. Voraussetzung ist, dass erneut Vorserienfahrzeuge zur Verfügung stehen. Weitere Angaben zu Terminen, Teilnehmerzahlen oder technischen Kursinhalten liegen nicht vor.

Quelle: Auto-Medienportal, „Sechs Mechatroniker dürfen den Kia PV5 zerlegen“, https://www.auto-medienportal.net/artikel/detail/70275 Auto-Medienportal

Stellantis testet erstmals Festkörperzellen in einem eigenen Fahrzeug. Dafür wurden Batteriezellen des Partners Factorial in einen Dodge Charger Daytona eingebaut. Das Entwicklungsfahrzeug soll nun im Straßenverkehr Leistung, Sicherheit und Zuverlässigkeit der Technologie prüfen.

Festkörperbatterie erreicht 375 Wh/kg

Die Factorial-Zellen bieten laut Quelle eine Energiedichte von 375 Wattstunden pro Kilogramm. Eine hohe Energiedichte kann bei gleicher Batteriemasse mehr gespeicherte Energie ermöglichen. Für Elektrofahrzeuge ist das vor allem im Hinblick auf Gewicht und Reichweite relevant. Konkrete Angaben zur Reichweite oder zur Gesamtkapazität des Dodge Charger Daytona macht die Quelle nicht.

Laden von 15 auf 90 Prozent in etwa 18 Minuten

Factorial gibt für die Zellen eine Ladezeit von etwa 18 Minuten an, um den Ladezustand von 15 auf 90 Prozent zu erhöhen. Die tatsächliche Ladeleistung des Testfahrzeugs wird nicht genannt. Festkörperzellen ersetzen den flüssigen Elektrolyten herkömmlicher Batterien durch einen festen. Das kann Sicherheits- und Temperaturvorteile ermöglichen; im Stellantis-Test soll die Beständigkeit bei Hitze und Kälte überprüft werden.

Für Flotten- und Gewerbekunden sind damit zunächst technische Erkenntnisse wichtiger als konkrete Kaufdaten: Preis, Marktstart, Reichweite und Serienverfügbarkeit des Dodge Charger Daytona mit dieser Batterie bleiben offen.

Quelle: Auto-Medienportal, „Stellantis erprobt Festkörperbatterie in einem Dodge“, https://www.auto-medienportal.net/artikel/detail/70279 Auto-Medienportal

Peugeot hat die Serienversion des E-208 GTi in Le Mans vor dem 24-Stunden-Rennen präsentiert. Der elektrische Kleinwagen folgt auf ein Konzeptfahrzeug aus dem Vorjahr und greift optisch sowie technisch Elemente des legendären 205 GTI auf. Der Peugeot E-208 GTi leistet 207 kW (281 PS), erreicht 345 Newtonmeter Drehmoment und kostet ab 44.900 Euro.

Peugeot E-208 GTi: Fahrleistungen und Antrieb

Den Sprint von 0 auf 100 km/h absolviert der E-208 GTi in 5,5 Sekunden. Für die Beschleunigung von 80 auf 120 km/h nennt Peugeot 3,2 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 180 km/h begrenzt. Das Leistungsgewicht beträgt 5,5 Kilogramm pro PS und wird als bestes Leistungsgewicht im Segment angegeben.

| Kennzahl | Wert | |---|---:| | Leistung | 207 kW (281 PS) | | Drehmoment | 345 Nm | | 0–100 km/h | 5,5 Sekunden | | Höchstgeschwindigkeit | 180 km/h | | Normreichweite | bis zu 374 km | | Ladeleistung | bis zu 100 kW | | Grundpreis | 44.900 Euro |

Fahrwerk für sportliche Einsätze

Die Karosserie liegt 2,5 Zentimeter tiefer. Die Spur ist vorn um 5,6 und hinten um 2,8 Zentimeter verbreitert. Ein zusätzlicher Stabilisator unterstützt Balance und Kurvenverhalten. Ein mechanisches Sperrdifferenzial verteilt die Antriebskraft auch bei geringer Bodenhaftung. Spezielle Federn, exklusive Dämpfer mit hydraulischen Anschlagpuffern und eine speziell kalibrierte Lenkung ergänzen die Abstimmung. Im Sportmodus des ESP wird auch die Rekuperation deaktiviert.

Reichweite, Laden und Gestaltung

Die Normreichweite beträgt laut Peugeot bis zu 374 Kilometer. Die Batterie kann mit bis zu 100 kW nachgeladen werden. Angaben zur Ladezeit nennt die Quelle nicht.

Sieben Karosseriefarben orientieren sich am historischen Vorbild. Rote Exterieurdetails sowie ein schwarz-roter Innenraum greifen das Design des 205 GTI auf. Zur Ausstattung gehören integrierte Kopfstützen, ein Lenkrad mit perforiertem Leder und Alcantara.

Quelle: Auto-Medienportal, Artikel „Peugeot hat wieder einen GTi“, https://www.auto-medienportal.net/artikel/detail/70285 Auto-Medienportal

Der Leapmotor B05 ist ein neuer kompakter Elektro-SUV des chinesischen Herstellers Leapmotor, der mit Stellantis zusammenarbeitet. Das Modell startet bei 27.900 Euro. Mit dem größeren Akku erreicht der Hecktriebler bis zu 482 Kilometer nach WLTP und kostet 31.900 Euro. Damit positioniert Leapmotor den B05 preislich unter vielen europäischen Wettbewerbern.

Zwei Akkus und bis zu 482 Kilometer Reichweite

Die Basisversion nutzt eine Batterie mit 56,2 kWh und kommt auf 401 Kilometer Reichweite. Für 31.900 Euro ist eine Variante mit 67,1 kWh erhältlich. Diese Ausführung schafft maximal 482 Kilometer nach WLTP. Die Reichweitenwerte sind für private Käufer ebenso relevant wie für Flotten, weil sie die mögliche Einsatzplanung zwischen Ladepunkten bestimmen. Zur Ladeleistung nennt die Quelle keinen separaten Wert. Bekannt ist jedoch, dass der Akku an einer Schnellladesäule in 17 Minuten von 30 auf 80 Prozent geladen wird.

| Merkmal | Leapmotor B05 | |---|---| | Antrieb | Elektromotor, Heckantrieb | | Leistung | 160 kW / 218 PS | | Batterievarianten | 56,2 kWh und 67,1 kWh | | Reichweite | 401 km oder 482 km (WLTP) | | Höchstgeschwindigkeit | 170 km/h | | Beschleunigung | 0–100 km/h in 6,7 Sekunden | | Preis | ab 27.900 Euro; Testversion 31.900 Euro |

Komfortorientiertes Fahrwerk für Europa

Der 4,43 Meter lange B05 trägt ein glattes, aerodynamisch geprägtes Design mit rahmenlosen Türen, verdeckten Türgriffen und der markentypischen Lichtsignatur. Der Luftwiderstandsbeiwert beträgt 0,26. Ein Panorama-Glasdach soll mehr Licht in den Innenraum bringen. Die ovalen Öffnungen unterhalb der Windschutzscheibe sind für Accessoires vorgesehen. Solche Zubehörteile gibt es zunächst in China; später sollen sie auch europäischen Kunden angeboten werden.

Leapmotor entwickelte das Fahrwerk gemeinsam mit Stellantis-Experten. Die Abstimmung erfolgte im italienischen Testzentrum Balocco. Zum Fahrwerk gehören vorne eine McPherson-Achse und hinten eine Mehrlenkerachse. Bei der ersten Fahrt zeigte sich der B05 fahrstabil und komfortbetont. Unebene Straßen werden weitgehend ausgefiltert, während Querrillen stärker auffallen. Gegenüber anderen Leapmotor-Modellen wurde außerdem die Lenkung verbessert.

160 kW, drei Rekuperationsstufen und viele Assistenten

Der Elektromotor der größeren Akkuversion leistet 160 kW beziehungsweise 218 PS und stellt maximal 240 Nm Drehmoment bereit. Der rund 1,8 Tonnen schwere B05 beschleunigt mit Launch Control in 6,7 Sekunden auf 100 km/h. Bei 170 km/h endet der Vortrieb. Der angegebene WLTP-Verbrauch liegt bei 15,9 kWh je 100 Kilometer. Während der Testfahrt wurden zwischen 12,8 und 15,5 kWh registriert. Drei Rekuperationseinstellungen können dabei helfen, beim Verzögern Energie zurückzugewinnen. Rekuperation bezeichnet die Umwandlung von Bewegungsenergie in elektrische Energie beim Verzögern.

Zur Ausstattung gehören 21 elektronische Assistenzsysteme, die von 14 Sensoren und Kameras unterstützt werden. Sie erzeugen teilweise akustische Warnmeldungen. Sieben Airbags dienen der passiven Sicherheit. Im Innenraum kombiniert Leapmotor ein 8,8-Zoll-Instrumentendisplay mit einem zentralen 14,6-Zoll-Bildschirm. Eine analoge Schalterleiste für häufige Einstellungen fehlt. Materialien und Verarbeitung wurden im Fahrbericht als wertig beschrieben.

Sportliche Ultra-Version angekündigt

Auf der Auto China in Peking zeigte Leapmotor außerdem die Variante B05 Ultra. Sie ist mit 4,49 Metern geringfügig länger und optisch sowie innen dezent verändert. Der Heckmotor leistet dort 180 kW beziehungsweise 245 PS, das maximale Drehmoment beträgt 320 Nm. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h soll 5,9 Sekunden dauern. Ob und wann die Ultra-Version nach Europa kommt, ist laut Quelle noch nicht endgültig bestätigt.

Für Käufer sind damit vor allem Preis, Akkuwahl und Schnellladezeit bekannt. Angaben etwa zu Kofferraumvolumen, Anhängelast, genauer Ladeleistung oder Marktstart fehlen. Der B05 ist laut Quelle bei mehr als 150 Händlern der Marke erhältlich.

Quelle: Auto-Medienportal, Fahrbericht Leapmotor B05: Noch ein Preisbrecher, https://www.auto-medienportal.net/artikel/detail/70288 Auto-Medienportal