Fahrbatterie im Elektroauto: So bleibt sie länger fit

Der Zustand der Fahrbatterie im Elektroauto beeinflusst Reichweite, Fahrzeugwert und mögliche Folgekosten. Beim Kauf eines gebrauchten Stromers ist die Batterie besonders wichtig: Ein Austausch kann bis zu 20 Prozent des Neuwerts ausmachen und bei Gebrauchtwagen sogar den Restwert übersteigen. Der sogenannte „State of Health“ lässt sich professionell diagnostizieren, etwa durch spezialisierte Fachbetriebe oder ein Zertifikat des TÜV Thüringen.

Antriebsbatterien altern durch Ladezyklen und unabhängig davon auch mit zunehmendem Alter. Hersteller garantieren häufig, dass nach 160.000 Kilometern oder acht Jahren noch mindestens 70 Prozent der ursprünglichen Kapazität verfügbar sind. In der Praxis werden laut Erfahrungsberichten teils rund 90 Prozent erreicht. Für den Alltag empfiehlt sich dennoch eine Ladung bis etwa 80 Prozent. 100 Prozent sollten vor allem für längere Fahrten genutzt werden; häufige Tiefenentladungen unter zehn Prozent und regelmäßige Schnellladungen belasten den Akku zusätzlich.

Marcel Schauffler vom TÜV Thüringen empfiehlt batterieschonendes Laden an der Wallbox oder an öffentlichen Ladesäulen mit 11 kW bis 22 kW. Auch Wetter und Standzeiten wirken sich aus: Bei längerer Nichtnutzung ist ein Ladezustand zwischen 30 und 70 Prozent sinnvoll. Lithiumionen-Akkus können im Stillstand etwa fünf Prozent Ladung pro Monat verlieren. Temperaturen über 25 Grad beschleunigen die Selbstentladung, weshalb ein schattiger Stellplatz oder eine kühle Garage im Sommer vorteilhaft ist.

Quelle: Auto-Medienportal

Der AvD fordert strengere Regeln für E-Scooter. Wegen steigender Unfallzahlen, besonders unter jüngeren Fahrern, will der Automobilclub von Deutschland das Mindestalter von 14 auf 15 Jahre erhöhen.

Zudem sollen Jugendliche Kenntnisse der Straßenverkehrsordnung und im Umgang mit den bis zu 25 km/h schnellen Kleinfahrzeugen nachweisen. Eine solche Pflicht gilt bereits für Mofas. Der AvD bewertet das Gefährdungspotenzial von E-Scootern als mindestens ebenso hoch.

Als weitere Maßnahmen nennt der Club mehr Kontrollen sowie eine mögliche Helmpflicht und festes Schuhwerk für leichte zweirädrige motorunterstützte oder angetriebene Fahrzeuge. Gerade der leichte Zugang mache E-Roller für Jugendliche attraktiv; fehlende Regelkenntnisse begünstigten Fehlverhalten.

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Der Geely E5 Max+ hat die ED 1000 des Fachmagazins „Electric Drive“ gewonnen. Bei der 1000-Kilometer-Prüfung für Elektroautos erreichte er unter den regulären Teilnehmern 15,5 kWh je 100 Kilometer – mehr als acht Prozent weniger als der Normwert.

Die Durchschnittsgeschwindigkeit lag bei 83 km/h. Einschließlich zweier längerer Ladestopps, die mit Brunch und Abendessen überbrückt wurden, dauerte die Fahrt zwölfeinhalb Stunden.

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Der Superpanther e-Topas 600, Europas erster Elektro-Lkw des chinesischen Herstellers, ist bei Steyr in Österreich fertiggestellt und an DHL Freight übergeben worden. Der Logistiker will das Fahrzeug in den Niederlanden einsetzen.

Der elektrische Lkw bietet 394 kW Dauer- und 692 kW Spitzenleistung. Seine Lithium-Eisenphosphat-Batterien von CATL speichern 621 kWh und ermöglichen bis zu 560 Kilometer Reichweite.

Über zwei Anschlüsse lässt sich der Akku mit maximal 660 kW in rund 40 Minuten von 20 auf 80 Prozent laden. Superpanther entwickelt seit 2022 elektrische Nutzfahrzeuge und kooperiert dafür mit Steyr Automotive.

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Der Zeekr 9X feiert auf der Monaco Yacht Show (23.–26.9.) seine Europapremiere. Die Geely-Marke erweitert ihr Angebot damit um ein knapp 5,25 Meter langes Luxus-SUV mit sechs Sitzen und Preisen ab 119.500 Euro.

Als Plug-in-Hybrid mit Range Extender leistet der Zeekr 9X Ultra AWD 897 PS (660 kW) und beschleunigt in 4,1 Sekunden auf 100 km/h. Seine 900-Volt-Architektur umfasst eine 55,1-Kilowattstunden-Batterie für bis zu 179 Kilometer ohne Generatorbetrieb. Der 2,0-Liter-Benziner leistet 279 PS (205 kW), die Höchstgeschwindigkeit beträgt 240 km/h.

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